|
主題： 振華重工董事長：裝備制造業強大國家才強大
|
| 2017-12-19 09:09:02 |
|
| |
 |
| |
| 頭銜：金融島總管理員 |
| 昵稱：大牛股 |
| 發帖數：112457 |
| 回帖數：21857 |
| 可用積分數：99734450 |
| 注冊日期：2008-02-23 |
| 最后登陸：2024-12-20 |
|
主題：振華重工董事長：裝備制造業強大國家才強大
環球時報：網友給振華重工制造的“天鯤號”起了個新愛稱，以前叫“造島神器”，現在叫“地圖編輯器”，您喜歡這個綽號嗎？
朱連宇：11月3日，我們建造的亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤號”下水，標志著中國疏浚裝備研發建造能力進一步升級，已處于世界先進水平。網友把“天鯤號”稱作“地圖編輯器”，說明大家非常認可振華重工制造的工程船的性能和功用，我覺得不錯!
環球時報：今年天鯤號、洋山港四期全自動碼頭出盡風頭，下一步我們需要關注什么？
朱連宇：現在洋山港四期的全自動化碼頭已經啟用，我想接下來應該關注振華重工在海外拓展的情況。比如海外還有哪些新訂單會來？另外就是我們目前正在海外建設的兩個項目，一個是意大利VADO全自動化碼頭，另一個是阿聯酋阿布扎比全自動化碼頭，這兩個全自動化碼頭的合同已經簽了，意大利VADO碼頭預計2019年就能啟用，阿布扎比項目要更靠后一點。
環球時報：這兩個項目跟洋山港相比不同之處在于？
朱連宇：從規模上講，洋山港目前肯定是最大的。VADO全自動化碼頭和阿布扎比全自動化碼頭我們在國外造自動化碼頭對我們就是一個考驗，之前我們的自動化碼頭承包項目都是在國內實施、本土支撐，現場的溝通、協調等方面，相對來說要比在國外要容易一些。
另外，當地的文化、法律法規這些方面也會對我們形成一些挑戰。不過，本質上來說，這兩個海外碼頭跟洋山港一樣，所有的港機設備和設備控制系統都是振華重工在實施。
環球時報：為什么他們要選擇中國企業來做自動化碼頭？他們自己做不了嗎？
朱連宇：為什么以前自動化碼頭在有些國家落地就比較困難？我感覺有兩個方面，首先是基于成本的考慮，因為自動化碼頭普遍來講投資比較大，從成本上來說，自動化碼頭建設的投資比人工碼頭大，但從長遠來看，這個增加的投資是可接受的。另外就是思維方式的問題，或者叫認知度。有人感覺自動化碼頭可能效率不如人工碼頭效率高，但是現在，我們已在國內運營的這三個自動化碼頭已經顛覆了這種思維，所以從成本、效率這兩方面綜合來考量的話，未來會有更多的國家選擇自動化碼頭。
另外，在全自動化碼頭領域，雖然我們的其他競爭對手一般都是聯合一些其他的公司在做，比如有一些其他公司幫著做某一個模塊，完全自主配套的能力不足。但振華重工的優勢就在于：我們可以做一個整套的東西，就好像精裝房一樣，用戶領鑰匙就可以了。
發展歷程
環球時報：根據統計，振華重工的港機設備目前在全球市場份額常年穩定在70%以上，回頭來看，最初我國重型港機設備制造業的底子是怎樣的？
朱連宇：90年代初期以前，我國造船和港機制造相對于國外發達國家一直處于落后狀態，長期受國外技術壟斷。進入世界市場較晚的振華重工，曾被國際一線港口視為“雜牌軍”，那時的德國克虜伯、日本三菱和三井、韓國現代基本占據全球95%以上的份額，并控制了核心技術，在世人眼里，人家就是高質量、高品質的代名詞。
上世紀90年代初，世界上只有歐洲有集裝箱起重機運輸船，并處于壟斷地位。振華重工的起重機運到國外，必須用人家的船，而且要遵從船公司的協議，而這個協議對振華是不公平的，價格高而且船期不確定，這就使振華一直陷于被動，往往難以在預定時間內交貨，必定會影響振華的聲譽。
在這種情況下，也是迫于無奈，振華重工造起了自己的運輸船。不過準確的講，當時由于資金緊張，不是建造，而是改造。1993年，振華重工想方設法，花200萬美元買了一艘舊的運煤船，花4個月改造成我們需要的運輸船，于是有了振華重工第一艘運輸船，慢慢的，我們也有了自己的船隊，大大降低了運輸成本。現在振華重工已經擁有29條6-10萬噸級的遠洋運輸輪，這也成為振華的競爭優勢。
現在回想一下，在創業初期，壓力很大，資金非常緊張，哪有錢造船啊，我們也是被逼上梁山。
環球時報：這種情況下，振華重工的第一單生意是怎么做成的？
朱連宇：振華看到了集裝箱運輸的巨大市場潛力，就緊緊把握住了這個機遇。并且做了一個出人意料的決定：先從發達國家打開市場。這跟傳統的先打開發展中國家市場的思路不太一樣，為什么？因為先從欠發達國家打開市場可能比較容易，但是接下來打開發達國家的市場可能會很難。但是如果說先從發達國家打開了市場，那么再進入其他的國家和地區就比較容易。
所以，1992年振華重工的第一份海外訂單就來自加拿大溫哥華港，振華重工憑借著價格優勢和認真嚴謹的態度在眾多競標者中獲勝。第一單盡管沒有為振華重工帶來多少利潤，但為振華重工贏得了好名聲。第二年，溫哥華港口又向振華重工訂購一臺岸橋。美國邁阿密港到溫哥華港參觀，非常看好振華的產品，1994年，美國邁阿密港一次性從振華重工訂下4臺岸橋。
接下來，德國、荷蘭、新加坡……陸陸續續的，被西方國家牢牢占據的市場都被我們打開。實際上到了1998年開始，振華就一躍成為世界第一，一直持續到現在。從賣出第一臺設備到成為世界第一，只用了短短6年時間。
【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。
|
| 2017-12-19 09:09:19 |
|
| |
|
| |
| 頭銜：金融島總管理員 |
| 昵稱：大牛股 |
| 發帖數：112457 |
| 回帖數：21857 |
| 可用積分數：99734450 |
| 注冊日期：2008-02-23 |
| 最后登陸：2024-12-20 |
|
環球時報：6年成世界第一，靠的是什么？
朱連宇：首先是靠精益求精的態度和不斷自主創新的精神，我可以再舉個例子，其實，1992年加拿大溫哥華港項目之前，在新加坡，振華重工曾5次投標不中。那時的新加坡已成為世界的航運中心，那里全是世界大牌起重機在競爭，一位新加坡港人士告訴我們：不進入新加坡市場，以后振華走的每一步都將舉步維艱。只要同新加坡港務集團(PSA)建立了良好的合作關系，港機設備進入新加坡港，世界各地港口碼頭的大門都會向振華敞開。
最后，在1995年振華拿到了一臺重562噸的超輕型岸橋訂單，我們都明白這個訂單的價值意味著什么，全公司最優秀的工藝技術人員，像造工藝品一樣造起重機，對岸橋的每個零件都一絲不茍地進行精確計算，最終總裝好的岸橋質量為560噸，比項目要求的足足輕了兩噸!
另一個例子，2004年，振華成功地研發出來了雙起升的岸橋起重機。當時國際權威專家都紛紛感嘆，這個雙起升岸橋的誕生標志了港機行業中國紀元的開始。
在技術和創新之外，振華占有這么大的市場份額，另一個原因就是高度重視客戶需求，以前的企業大都是先生產，再銷售，而振華是先收集客戶需求，根據需求做設計，再生產，完全滿足客戶個性化的需求。
同時，振華還一直懷著感恩客戶的心。1992年，我們的第一臺岸橋賣給了溫哥華港，剛好在2007年，我們第一千臺岸橋也是賣給了溫哥華港，就是特別巧!當時振華就毅然決定我們以第一臺岸橋的價錢，也就是15年前的價格來賣給溫哥華港!賠錢是肯定的，但振華特別感恩這第一個客戶，因為溫哥華港是當時唯一給振華一個機會的發達國家港口。
環球時報：中國在港機設備和造船這樣的“大國重器”上，還有哪些領域是跟國外有差距的？追趕這些尖端技術大概需要多久？
朱連宇：從核心技術來講，振華現在已經掌握了港機行業的核心技術，包括研發設計，我們在不斷地引領這個行業的進步。再比如自動化碼頭的AGV自動引導小車，可以自己換電池，我們還可以實現自動化碼頭的零排放、雙起升岸橋、雙小車起重岸橋、3E 大型岸橋、3E PLUS大型岸橋等。這都是我們自己的技術。
當然，現在還有個別配套件的核心技術并沒掌握，比如說有一些電控件、激光傳感器，液壓閥件、柔性電纜，這些還依賴進口。但是現在我們也在也在想一些辦法，比如柔性電纜，我們正在和和國內一家電纜企業開展戰略合作、共同研發。一些電氣和液壓元件，要追上世界頂尖水平，中國可能還需要5到10年。
報國責任
環球時報：所以，“國之重器”的制造，也是帶動了一批國內上下游企業的發展？您認為裝備制造業對一個國家來說意味著什么？
朱連宇：我們現在已經帶動了160多家中國企業走出國門了，下一步，我們希望能共同來跨國運營。首先，振華以港機裝備為主，那么國內港機設備的配套、零部件的上下游生產企業可以通過我們的裝備輸出一起走向世界各地。
第二個層面，就是通過振華的平臺和品牌渠道，在一些我們有影響力或者說有優勢的地方做相關領域的拓展，我們將來要準確的把握某個地方的需求是什么，然后通過我們的品牌影響力整合全球最好的資源，以滿足這個需求，因為振華的平臺和品牌是大家的，這能讓我們的品牌發揮最大的效益。
一個國家如果裝備制造業不強，就無從談這個國家的強大。當前的社會，任何領域都離不開機械，我們可以用一臺機械設備直接給我們提供服務，或者用一臺機械設備來生產出另外的機械設備。小的配套設備上有核心技術，但是為我們服務的，這僅僅是重型裝備的組成部分。所以我認為重型裝備行業強大才是一個國家實力的表現。
環球時報：今年大型挖泥船這樣的重型裝備被列入禁止出口的名單，您是什么心情？會不會擔心影響振華重工的運營？
朱連宇：前些年，中國的基礎設施建設，尤其是港口的建設達到了新的一輪高峰，在那時中國建造了大量的挖泥船，造船高峰期后應該是有個別民營企業把挖泥船賣到了國外。
我認為從國家戰略出發的話，禁止挖機船出口，這是非常正確的。禁止出口不等于說這些船不能在國外提供服務，而是為了避免一些別有用心的用途。只要這些船只掌握在中國的企業的手里，那么我們可以為世界各地的民用基礎設施建設提供服務，這個是完全沒有問題的。所以我們一定堅定不移的執行國家的法律和法規。
環球時報：您認為十九大的召開給我國裝備制造業帶來了什么機遇？
朱連宇：十九大報告提到“要形成軍民融合深度發展格局”，振華馬上就成立了軍民融合的領導小組和工作小組，我們在全面分析軍隊的產業鏈，分析有哪些和振華重工相關度比較大？實際上振華和軍方已有過一些合作案例，另外，如果軍隊需要剝離一些附屬職能，往哪去剝離？我想，振華在這個時候應當承擔一種責任。這種新的組合可能將來不但能夠更好的滿足軍方的需要，還能夠對振華拓展民用方面的一些業務提供很大的支撐。
環球時報：您認為振華重工成功的案例，可以給中國民族工業提供什么借鑒？
朱連宇：我覺得一個企業的成功應該有幾方面的精神。第一，要有敢為人先的精神。振華從一開始拓展國際市場，就提出了“世界上只要有集裝箱港口的地方，就要有振華的集裝箱起重機”的口號。正是這樣的使命和愿景來激勵大家，使得大家有有一種積極上進的勁頭去拓展。
第二條，作為企業來講，必須要有全球視野。你只盯著一個狹小的區域，都沒有辦法擴展起來，因為你不知道啊這個行業哪是領先的。
第三，我覺得這個企業還要有工匠精神，工匠精神就是你做事要嚴謹要認真，要保證產品質量，要保證服務質量，要保證客戶的體驗，還要保證品位、品牌和標準。這種工匠精神會指引著一個企業怎樣從小做大、做強。
第四，要有民族情懷。振華為什么后來能夠成為民族工業的一面旗幟？我們成立的初衷，就是想讓中國的品牌響遍全世界，這樣的一種民族情懷，能夠極大地激發振華重工所有員工干事創業的決心和信心。
最后，我覺得還要合作共贏的意識，單打獨斗的年代已經一去不復返，你不能什么都自己做，你不能什么都想著你自己都能做好，而是要整合資源，合作共贏。如果一個企業能夠做到以上這五方面，那么我認為這個企業有很大的機會成功。
|
| |
結構注釋
|
