主題：朱連宇： 轉(zhuǎn)型廣義“總承包商” 自動化碼頭引發(fā)想象空間

今年，一則“全球最大自動化碼頭年底試運營”的新聞讓振華重工（600320.SH）再次登上頭條。

振華重工是知名港口機械制造商，控股股東為中國交通建設(shè)股份有限公司（下稱“中國交建”），自1998年至今，岸橋產(chǎn)品已連續(xù)19年穩(wěn)居第一，占據(jù)市場七成以上的份額。但是，隨著全球主要市場港機設(shè)備需求趨于飽和，振華重工的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨著巨大壓力。

盡管2016年振華重工已實現(xiàn)扣非后凈利潤扭虧為盈，但是對于管理者而言，這還遠遠不夠。“過去大家說振華是捧著金飯碗要飯吃，我現(xiàn)在不僅要吃上飯，還要吃好飯。”10月10日振華重工董事長、黨委書記朱連宇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

朱連宇先后在中國交建內(nèi)部幾家單位任職。2015年初，朱連宇來到振華重工，任黨委書記、副董事長，今年4月，正式擔任振華重工董事長。盡管不是“土生土長的振華人”，但這位管理者給振華重工帶來了不少新思路。

在他的理念中，除了港機，其他板塊也要力抓；更重要的是，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不局限于裝備制造，也不局限于做“裝備系統(tǒng)集成總承包商”，而是依托公司控股股東中國交建及其下屬公司的資源優(yōu)勢，在更為廣泛的領(lǐng)域做上“總承包商”。

“振華是民族工業(yè)的旗幟，現(xiàn)在我們還要把它打造成旗艦。”在闡述發(fā)展目標時，朱連宇如是表示，“什么是旗艦？就是不僅振華自己走出去，還要利用好這么多年積累下的全球資源和品牌優(yōu)勢，帶動一批企業(yè)，大家一起走出去。”

不止于單機設(shè)備

自動化碼頭是振華重工的最新“名片”。

今年5月11日，青島港全自動化碼頭投入使用。這是亞洲首個集裝箱全自動化碼頭，振華重工為其提供了7臺岸橋、20臺自動化軌道吊和38臺L-AGV自動化引導小車，以及碼頭的設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）。

上海洋山港四期碼頭也在建設(shè)中，預計今年12月投入試運行。這是全球單體最大的全自動化碼頭，振華重工同樣承接了其全部港機設(shè)備的研發(fā)制造及安裝調(diào)試任務(wù)。

洋山港四期也是全球綜合自動化程度最高的碼頭之一，據(jù)了解，它采用了多項突破性創(chuàng)新技術(shù)。例如，海側(cè)的岸橋和在陸一側(cè)使用的軌道吊全部實現(xiàn)自動化操控和著箱，并且都是雙箱作業(yè)，大大提高了自動化碼頭的運行效率。

事實上，受國外先進碼頭建設(shè)的啟發(fā)，早在2002年，振華重工就開始推廣其自動化碼頭設(shè)備。目前，歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個國家的26個碼頭已經(jīng)應(yīng)用了振華的相關(guān)產(chǎn)品。其中，荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭幾乎全線使用了振華的單機設(shè)備。

2014年12月，由常規(guī)碼頭升級改造的廈門遠海自動化碼頭試運營，成為國內(nèi)首個自動化碼頭，振華重工為其提供了全套設(shè)備，以及自動化碼頭裝卸軟件控制系統(tǒng)。

“一攬子”打包產(chǎn)品出去，振華不再是單純的單機設(shè)備制造商，而是自動化碼頭系統(tǒng)的總承包商。在廈門、青島以及上海洋山四期全自動化碼頭中，設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）全部由振華重工自主研發(fā)。

據(jù)了解，自動化碼頭主要由兩套系統(tǒng)構(gòu)成，一套是上文提到的ECS，是串聯(lián)起岸橋、軌道吊和AGV的設(shè)備控制系統(tǒng)，另一套是碼頭管理系統(tǒng)（TOS），負責整個項目的生產(chǎn)調(diào)度，好比碼頭的“大腦”。前者由振華開發(fā)，而后者則由碼頭方負責，最后整體由振華重工進行集成。

上文提到的青島港，采取的是卡爾瑪旗下的Navis碼頭管理系統(tǒng)，而洋山四期的系統(tǒng)則由上港集團（600018.SH）自主開發(fā)完成，這也使得該碼頭實現(xiàn)了從“神經(jīng)”到“大腦”的全部國產(chǎn)化。

對于振華重工而言，碼頭管理系統(tǒng)也是一個可觀的方向。朱連宇對記者表示，在多個自動化碼頭項目的洽談中，正在爭取業(yè)務(wù)的“整體打包”。不過，他也坦言，因為涉及貨運數(shù)據(jù)等商業(yè)信息，取得碼頭公司信任，開發(fā)TOS系統(tǒng)并不容易，先期還是以與碼頭公司聯(lián)合開發(fā)為主。

轉(zhuǎn)型“總承包商”

“總承包商”是振華重工轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞，但理解上卻可有狹義、廣義之分，也有橫向、縱向之別。

從自動化碼頭業(yè)務(wù)延伸出去，振華重工試圖將臨港的高科技移植到城市中。基于集裝箱代碼識別系統(tǒng)（CCRS），振華重工開發(fā)了一套智慧停車系統(tǒng)，能夠通過設(shè)置出入口的觸屏操作，實現(xiàn)車牌自動識別、車輛自動入庫、停車提醒等諸多功能。

這套系統(tǒng)由2015年開始研發(fā)，今年8月，公司為四川廣安建造的4套立體停車設(shè)備已經(jīng)通過現(xiàn)場驗收，即將投入使用。朱連宇向記者透露，目前印尼的項目也在洽談之中，當?shù)爻鞘幸?guī)劃部長表現(xiàn)了極大興趣。

自動化碼頭和智慧停車系統(tǒng)皆劃分在公司下屬的“智慧集團”中。目前，振華重工內(nèi)部將主營業(yè)務(wù)分成了八類，由于各業(yè)務(wù)板塊跨度較大，去年公司內(nèi)部成立了七個子集團，分管這八大業(yè)務(wù)，其中大重特型鋼構(gòu)業(yè)務(wù)并入了“海工集團”，“港機集團”負責港口機械，即傳統(tǒng)的集裝箱起重機，而自動化業(yè)務(wù)劃入了“智慧集團”。這七個子集團目前采用事業(yè)部制管理模式，謀求專業(yè)化發(fā)展。

在轉(zhuǎn)型“總承包商”的過程中，振華重工當然也沒有忘記傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)。事實上，在很多業(yè)務(wù)板塊，振華都在強調(diào)“配套”與“服務(wù)”。

朱連宇向記者透露，公司在世界各地的港口碼頭，擁有一支超過1000名專業(yè)人員組成的服務(wù)隊伍，可以提供完善的售后服務(wù)，為備品備件提供解決方案。

根據(jù)振華重工的測算，每年全世界碼頭的備件市場規(guī)模高達20億美元。為保證設(shè)備完好和維修及時，目前各碼頭往往自己儲備大量的備件，并適時往“倉庫”中加貨。

但這種模式一定程度上增加了碼頭的倉儲、物流成本。振華重工的設(shè)想是，“接管”碼頭的“備件倉庫”，利用其資源優(yōu)勢，搭建一個全球港機備件供應(yīng)平臺。

朱連宇十分看好這一市場。“我們的碼頭客戶資源是全世界最大的，但是這塊市場卻只占了很小的份額。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)擴大并主導全球港機備件售后服務(wù)市場。”




他的“野心”還不止于此。由于工作經(jīng)歷橫跨中國交建旗下多家公司，朱連宇十分注重充分發(fā)揮中國交建及旗下公司的資源優(yōu)勢。“原來振華只是自己走出去，這些年來，我們跟中交高度融合，在振華擁有自身優(yōu)勢的區(qū)域，要集成中交內(nèi)部資源一起走出去，組成一支聯(lián)合艦隊。”

在這個過程中，振華可以扮演的角色，不僅是裝備制造商，還有港口及其周邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的總承包商。除了原有業(yè)務(wù)外，振華還能進行渠道管理、平臺拓展和資金管理等增值業(yè)務(wù)。


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