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主題(精華): C919訂單已超千架
2023-05-29 08:36:52          
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主題:C919訂單已超千架

 國產大飛機C919迎來商業化落地的“高光時刻”。5月28日10時32分,MU9191航班從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場,并于12時31分抵達北京首都國際機場,順利完成了C919機型的全球首次商業載客飛行。

  C919圓滿完成商業首航,也讓一批“搭乘”大飛機的產業鏈公司備受市場矚目。據上海證券報記者了解,通達股份、中航西飛等多家上市公司均參與了C919的生產制造,隨著C919訂單陸續交付,產業鏈公司也將迎來廣闊發展空間。根據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》,截至2022年底,C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

  中國東航成為C919全球首家用戶

  5月28日10時32分,中國東航使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機,執行MU9191航班,從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場,開啟這一機型全球首次商業載客飛行。近130名首航旅客“搶鮮”感受C919的空中之旅。本次航班于12時31分順利抵達北京首都國際機場,并穿過象征民航最高禮儀的“水門”。該航班的順利飛行,標志著國產大飛機C919“研發、制造、取證、投運”的全面貫通,也標志著中國民航商業運營國產大飛機正式起步。

  根據計劃,5月29日,東航首架C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施常態化運行(航班號MU9197);后續將逐步擴展投放到更多的航線。目前,該航班在各平臺的機票已經售罄。

  回顧C919歷時4年的商業化進程,可謂緊鑼密鼓,每一步都走得扎扎實實。

  2019年4月,民航華東地區管理局正式受理了中國商飛公司提交的C919飛機生產許可證申請。2019年7月,C919飛機生產許可審定委員會召開首次會議,審查工作正式開啟。此后C919飛機生產許可審定審查組經過3年多的嚴密審查,確認首架飛機已經完成生產試飛達到交付條件。

  2022年9月,C919取得中國民航局型號合格證(TC證)。2022年11月,中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證(PC),C919大型客機向產業化發展邁出堅實一步。

  2022年12月,一架編號為B-919A的C919大型客機從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場,全球首架C919大型客機交付首家用戶中國東航。此前,中國東航已于2021年3月與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同,成為C919的全球首家用戶。

  2023年5月28日,中國東航的C919大型客機商業首航成功,意味著全球民航運輸市場迎來了最新一款全新研制的單通道干線飛機。

  C919訂單已超千架

  根據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》,截至2022年底,C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。上證報記者梳理發現,已有多家航司和飛機租賃公司與中國商飛簽訂了關于C919的合作協議。

  中國東航副董事長、總經理李養民在5月25日的業績說明會上向投資者表示:“我們對C919非常有信心。”據悉,中國東航擬在2022年、2023年完成5架C919引進,根據實際運營情況和公司航網規劃,再決定后續引進計劃。

  中國國航也早早與商飛簽訂了購買協議。中國國航董事長馬崇賢表示,公司已與商飛簽署了20架C919飛機購買協議。南方航空副董事長、總經理韓文勝則表示,南航對C919飛機保持高度關注,與中國商飛保持密切的溝通,將按照相關程序,推進后續工作。

  商飛官網顯示,2023年4月27日,海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署100架飛機采購協議,其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。據了解,未來雙方還將在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域開展合作。

  在2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上,國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租等7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

  眾多產業鏈公司“伴飛”

  伴隨C919商業化落地,大批量訂單交付,一批“搭乘”大飛機的產業鏈公司迎來新的發展機遇。據上海證券報記者統計,通達股份、中航西飛、中航電子、潤貝航科、博云新材、西部超導等上市公司,均透露了參與C919大飛機的生產制造。

  潤貝航科向投資者表示,公司是商飛的三類合格供應商,主要提供航空材料、消耗件航空化學品等。在C919試驗機型的生產過程中,公司已經為商飛供應了相關航材。公司子公司潤和新材料的部分國產化航材已經獲得中國商飛工藝材料產品批準書。

  中航電子在2022年年報中表示,多家子公司成為C919項目配套供應商。公司未來會作為供應商保質保量完成C919項目生產供貨任務。

  中航西飛表示,公司作為中國商飛C919飛機核心機體結構供應商之一,承擔C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼工作包的制造任務。

  記者注意到,多家產業鏈公司的技術已經運用于C919。天汽模的航空板塊為航空企業配套的主力機型包括:中國商飛C919、ARJ21、空客A220等;華力創通在航空領域有成熟的仿真測試和信號處理解決方案,并已經在ARJ-21、C919等機型上得到應用;昊華科技所屬曙光院項目主要為國產支線飛機ARJ21、國產大飛機C919、空客A320和波音737-800 等飛機提供配套輪胎、替換輪胎和輪胎翻新服務。

  此外,還有多家公司為C919提供細分領域的技術及產品支持。通達股份全資子公司成都航飛是中國商飛C919的供應商,涉及產品主要為中央翼等機體結構件;成飛集成參與了C919小部分零部件生產制造;國睿科技參與了C919大飛機的信息化項目建設;西部超導參與了C919大飛機材料的研制,是其部分材料供應商;楚江新材子公司江蘇天鳥生產C919飛機碳剎車預制體產品;博云新材主要通過與美國霍尼韋爾公司合資的霍尼韋爾博云航空系統(湖南)有限公司,為C919大飛機項目提供機輪和機輪剎車系統。

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我國民航史上重要一刻!5月28日上午10時32分,國產大飛機C919的全球商業首航順利起飛。

此次航班由東航執飛,航班號MU9191,從上海虹橋機場飛往北京首都機場。12時31分,航班抵達北京首都機場,圓滿完成商業首飛。該航班標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通,中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”,中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

隨著C919圓滿完成首個商業航班飛行,也標志著國產大飛機正式進入民航市場,開啟市場化運營、產業化發展新征程。

首航順利起飛

C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機,2017年首飛,2022年9月取得中國民航局型號合格證(TC證)。2022年12月,東航作為全球首發用戶,正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

28日10時32分,搭載近130名旅客的MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛,經過約2小時的飛行后,平安降落在北京首都國際機場,穿過象征民航最高禮儀的“水門”,受到現場熱烈歡迎。

C919客艙寬敞明亮,共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位,彩虹燈帶是一大特色。過道高2.25米,下拉式行李艙節省空間,讓機艙更顯寬敞。三座連排的座椅中,中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米,人性化的設計受到旅客好評。

中國商飛公司副總經理魏應彪說,中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機,大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。

本月8日,計劃交付東航的第二架C919客機首飛成功,進入驗證試驗階段,預計6月中旬交付。東航首批訂單中的另外3架C919客機也將在2年間陸續交付。

吸引多家航司訂單

上海市科委年初發布的《2022上海科技進步報告》顯示,截至2022年底,C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。

據了解,2021年3月中國東航與商飛正式簽署5架C919客機的采購協議。中國東航在2022年、2023年完成5架C919引進,并將根據實際運營情況和公司航網規劃,決定后續引進計劃。

今年4月27日,海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署了百架飛機采購協議,其中就包括60架C919飛機確認訂單。

此外,2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上,國銀金租等七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

大量訂單需求下,打造世界一流的航空產業集群顯得尤為重要。

5月28日上午舉行的C919大型客機商業運營首航儀式上,上海市委副書記、市長龔正在致辭中說,C919大型客機正式商業運營,開啟了上海航空工業市場化、產業化的新征程。要抓住這一重要契機,充分發揮上海產業基礎雄厚、配套體系完善、專業人才集聚的優勢,支持中國商飛當好民用航空“鏈長”,加快航空科技和產業創新發展,不斷提升航空產業鏈供應鏈韌性和安全水平,著力打造世界一流的航空產業集群。

產業鏈前景廣闊

國產大飛機C919正式商業首飛,中國航空工業翻開嶄新篇章,大飛機上下游產業鏈公司將迎來巨大的成長空間。

中國商飛官網上,劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應商,而能入選其中的基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。在商飛公司今年3月在上海召開2023年供應商大會上,就有來自三大洲、九個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

自首架國產大飛機交付以來,多家券商機構陸續提示C919后續放量可能帶來的市場機會,尤其是國內產業鏈“小伙伴”的成長機遇。

川財證券表示,中國民用航空工業也采取了國際上的主流模式,各大系統及部件外包生產制造,中國商飛作為主制造商進行統籌裝配。從設計、生產、裝配到后續維護和維修服務,在航空產業長流程中,國產化率有望在60%及以上,在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產業鏈,并繼續加大和積極推進核心系統的國產化和自主可控。

中信證券指出,C919是我國第一款自主設計的大型民航客機,打破了波音、空客的“雙寡頭”壟斷,有望帶動我國航空產業以及高端制造業的長期發展。目前C919多數核心配套仍由國外企業承擔,國內則主要負責附加值略低的機身環節。但是依托國內巨大的剛性需求以及海外市場的拓展潛力,預計C919大飛機的國內配套企業將受益于后續國產替代的推進,特別是為后續型號做好技術儲備。短期看預計直接參與機體結構制造的企業將直接受益,長期看無論是上游基礎材料端還是中下游機載系統、動力系統等預計都將為國內企業提供巨大的發展空間。
 

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