報告指出，中國電動汽車領域的擴張努力已經逐漸從早期關注剛果、印度尼西亞和智利等國的礦產交易(仍是主要的投資推動力)，發展到現在越來越多的公司在靠近關鍵終端需求市場的地方，建立電池制造廠。

　　歐洲在電氣化和綠色轉型方面有一些最嚴格的法規，但其電池行業落后于亞洲同行，歐洲目前籌建中的大部分電池產能中，很大比重將來自中國、韓國或日本等亞洲地區擁有更為專業技術的生產商。

　　報告稱，在歐洲從零開始開展業務，可以讓中國企業避免關稅和運輸成本，并保護自身免受可能阻礙進出口的地緣局勢的影響。自2018年以來，中國電池企業宣布的在歐投資額已達到175億美元。到2030年，這些歐洲工廠的預估產能，將有望占到歐洲大陸電池總產能的20%左右。

　　到目前為止，這些投資中最大的投資集中在電池模塊和電池組的生產上，比如規劃總產能將能達到100GWh的寧德時代匈牙利工廠，建成后將躍居歐洲最大的電池工廠。當然，中國企業也在密切關注產業鏈上下游的機會。

　　報告還補充稱，雖然歐洲對中國在當地投資的審查有所增加，但該地區在政治上對中國的開放程度仍然要高于美國，美國去年通過的《通脹削減法案》打擊了中國電池的對美出口。

　　中國對歐投資主要集中在四個國家

　　值得一提的是，與往年一樣，中國對歐洲的投資依然高度集中，88%的外國直接投資流向四個國家——英國、德國、法國和匈牙利。

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　　德國、法國和英國這歐洲經濟的三架馬車，占到了中國對該地區FDI總額的68%，高于過去十年56%的平均水平。

　　其中，英國去年獲得的投資最多(23億歐元)，主要受騰訊以13億歐元收購Sumo Digital以及遠景動力繼續投資桑德蘭電池廠的推動。德國和法國也分別吸引了19億歐元和13億歐元的直接投資。

　　此外，頗為引人注目的是中國對匈牙利的高額投資——去年總計達到了16億歐元，占對歐FDI總額的20%。要知道，在2017年至2021年期間，匈牙利在中國對歐直接投資總額中的占比還不到1%。

　　去年，中國對匈牙利的投資幾乎完全由寧德時代的新超級工廠推動，該工廠公布的投資總規模高達逾70億歐元（在建設期間分批計入綠地投資，歸算于去年的數字為15億歐元）。

　　另一家中國電池生產商億緯鋰能也計劃在匈牙利德布勒森附近建立電池廠，為歐洲汽車制造商供貨，而鋰離子電池隔膜生產商恩捷股份則已經開始在當地生產。利用這一波中國投資，匈牙利有望發展成為歐洲的電池制造中心。