主題：新能源車優勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對手

　“特”價沖擊③|新能源車優勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對手
　　新能源車企普遍虧損的狀況，或許令其難有特斯拉那般大幅降價的底氣。

　　1月13日，AITO問界宣布針對問界M5 EV和問界M7舒適版與豪華版售價下調3萬元左右，成為特斯拉之后首個降價的新勢力車企。不過值得注意的是，不同于特斯拉，其熱銷車型增程式M5并不在降價行列之中。

　　1月14日，澎湃新聞記者在上海某華為門店走訪時發現，前來看車的消費者寥寥無幾。一位銷售人員對澎湃新聞記者說道，該門店位于商城二層，購車消費者原本偏少，另外可能降價消息還未傳導至消費者。該銷售人員補充說，“也不能說是跟著特斯拉降價，我們不是全部降價，是希望對銷量還不是很高的車型拉動一下銷量，其實降價之前也是會給到一個比較不錯的優惠。”

　　虧損是新能源車企的普遍現狀

　　“不排除宣傳的成分更多一些，”對于AITO問界這種“跟了又沒全跟”的降價方式，某業內人士對澎湃新聞記者分析道，“特斯拉降價后還能保持高利潤，降價空間充足，別的車企肯定也要有自己的權衡，還是要做到利潤最大化，資本的耐心也不是說無限的。”

　　論利潤，目前的確沒有哪家車企能與特斯拉相比。

　　2022年第三季度，特斯拉總營收為214.54億美元，同比增長56%；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；其汽車毛利率為27.9%，而去年同期則高達30.5%。以此計算，特斯拉單車凈利潤約為9600美元(約合人民幣6.7萬元)，單車凈利率達15%。

　　瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻近日在一場交流會上表示，特斯拉降價之后，在中國市場依然有大約20個點的毛利率，仍舊有足夠的空間可以降價。

　　反觀AITO問界的生產廠商賽力斯，2022年第三季度營收107.07億元，同比增加163.39%；但凈虧損9.47億元，同比虧損擴大57.3%。

　　其實，新能源車不盈利，是行業普遍情況。從上市公司財務數據來看，無論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力，還是依托傳統車企的北汽藍谷，無一不在持續虧損。其中，造車新勢力的成本中，研發費用往往占比突出。如小鵬汽車去年第三季度的研發開支為15億元，同比增加18.5%，銷售、一般及行政開支為16.3億元，同比增加5.7%。而賽力斯與北汽極狐則是銷售費用占大頭，例如賽力斯去年第三季度的銷售費用高達16.23億元，同比增長381.6%，同期研發費用為3.27億元。

　　中汽協副秘書長陳士華此前曾介紹，新能源汽車整車企業基本處于虧損狀態，2022年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，利潤下滑尤其在新能源汽車領域表現更為突出。

　　行業洗牌？頭部分化加劇？

　　對于新能源汽車行業何時能夠盈利，業內人士認為，汽車制造業具備較強的規模效應，產能過剩往往會帶來價格戰等無序競爭，優勝劣汰之后，優勢企業才能獲取更多的市場份額，實現規模效應。“其實可以這么認為，特斯拉使勁卷，無論別人跟不跟，都在一定程度上加速優勝劣汰了，跟你犧牲利潤，不跟你產品力不強的話就會損失銷量。”前述業內人士分析道。

　　在剛剛過去的2022年，多家新能源車企已經身處危局，小牛電動車創始人李一男創立的NIUTRON汽車因生產資質問題無法交付而開啟全額退款，威馬汽車也多次被曝出工廠停產、融資不到位、降薪裁員等問題，恒大旗下恒馳汽車更是屢屢 “暴雷”。在此之前，早有賽麟、博郡、拜騰等小有名氣的新能源車企因經營不善而紛紛出局。

　　“淘汰和市場出清的特征，在這兩年會特別明顯，”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在1月12日舉辦的中國電動汽車百人會媒體溝通會上提到，新能源汽車行業近年將有大量企業被淘汰，“不合理成分一定會被擠壓出去，這符合產業經濟學的理論。”

　　張永偉認為，進入2023年，不排除有些企業和產品進入了動蕩期，企業發展不好，產品和企業都會退出，而這反過來有可能對行業的信心產生一些影響，“其他行業都經歷過，大家大規模上的時候，在淘汰階段容易影響消費信心。”

　　不過張永偉也強調，新能源車行業大浪淘沙過后，未必會像傳統車企那樣高度集中，從市場集中度理論來看，汽車行業過去的產業發展規律是少數品牌集中，但近年來電動化、智能化越來越遵循著產業演進理論的特點，市場格局在變化期，遠未成型，張永偉表示，“過程當中有一些顛覆性的力量、創新性的力量進入既有軌道的時候，集中度理論可能就不成立了。”

　　“我們覺得汽車行業2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，”張永偉預測說，今年會有更多的玩家、更多的科技力量參與進來，這會讓新能源汽車行業更受關注、更有活力。

　　“特”價沖擊②|問界最高降3萬元，失去國補后新能源車企能扛多久
　　特斯拉降價一周后，就有車企跟進。

　　1月13日，AITO問界宣布，自2023年1月13日8點30分起，問界M5 EV起售價下調2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價下調3萬元至28.98萬元起；針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，AITO問界稱將提供總價值3.3萬-3.5萬元的補償。

　　問界也成為特斯拉之后，首個降價的新勢力車企。

　　此前的1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。

　　“特斯拉這次降價在大部分人的意料之外，影響一定有，尤其是定位接近的、價位相近的，”某新能源車企相關負責人對澎湃新聞記者表示，“馬上降價或者叫跟隨降價是不會的，這么大個企業跟著別人跑不像話，這是‘宣示主權’的問題。”

　　新能源汽車國補退出、特斯拉大幅降價，或許已經令不少車企感到頭疼。

　　2023年起，支持中國新能源車向前跑了十余年的國家補貼成為歷史。按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。

　　對于本就利潤極低的新能源車企而言，這1萬元左右的成本提升不容小覷。比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍、哪吒汽車、大眾ID.系列車型等直接宣布漲價，漲幅集中在2000元-8000元左右；而小鵬汽車、長城汽車旗下魏牌等則表示不會隨國補退出而漲價。前述新能源車企人士對此評價道，“不漲價已經在流血了，更不要說降價了。”

　　在成本上漲的情況下，特斯拉卻反其道而行開啟降價，這條鲇魚又強烈攪動了新能源車市。

　　大幅降價后，特斯拉Model 3和Model Y售價區間落在了22.99萬元-35.99萬元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價位。

　　銀河證券、民生證券等多家機構均在近日發布的研報中指出，無論是從時間點來看，還是從幅度來看，特斯拉本次降價都超出了市場預期。不少業內人士認為，本次降價對于這一價位區間的客戶都會造成動搖，尤其是定位于年輕化的車型。

　　這一情況其實令不少品牌陷入被動，前述車企人士提到，遇到政策調整、原材料調價等客觀情況時，蜂擁調價是可能發生的，但當其他品牌調價，尤其是降價時，少有跟隨情況出現，“就我個人所知，只有一家新勢力的渠道說可能會在最近調價。”

　　不過他強調說，其實很多品牌會選擇通過臨時活動促銷、渠道調整來變相降價，“我一跟，言外之意就是他降價，我賣不出去了，只能先打暗牌，等一等再官降。”

　　在特斯拉宣布降價后，上汽旗下飛凡汽車宣布，飛凡R7推出21.85萬起的“車電分離”售價，此前其含電池售價為30.25萬元起，同時還推出價值2.1萬元的限時購車禮遇。

　　1月11日，有小鵬汽車銷售人員對澎湃新聞記者表示，官方售價沒有調整，但店內有較大幅度優惠活動，“按照配置，基本是有1-2萬元優惠吧，選擇現車的話，可以再申請一下現車優惠，具體要看車型，一車一價。”此前，小鵬汽車內部人士曾就是否跟隨降價回復澎湃新聞記者稱，小鵬汽車有自己的銷售節奏，不會跟隨其他企業。

乘聯會秘書長崔東樹也認為車企不會跟隨特斯拉在短期內做出調價動作，“春節之前，整個市場屬于需求嚴重低迷的階段，目前降價也沒有意義、推出新品也沒有意義。”

　　但值得注意的是，車企不降價或僅限短期之內，崔東樹指出，預計今年2月到3月，碳酸鋰價格可能出現相應回落，車企也將會推出新品、新技術，屆時可能會推出相應的降價措施。

　　“特”價沖擊①|特斯拉大降價“席卷全球”，美國Model Y打八折
　　剛剛在中國市場掀起波瀾后，特斯拉的“價格利器”開始卷遍全球。

　　1月13日，特斯拉美國官網下調了全系車型售價，降幅從6%至20%不等。其中降幅最大的是Model Y長續航版，降價1.3萬美元(約合人民幣8.8萬元)至5.299萬美元，降幅為20%；Model Y高性能版降價1.3萬美元至5.699萬美元，降幅為19%。

　　此外，Model 3、Model S和Model X也有從3000美元至2.1萬美元的降價，降幅最小的是Model 3后驅版，本次降價3000美元至4.399萬美元，降幅為6%。

　　相當于打八折的Model Y，無疑會繼續充當特斯拉的“銷量擔當”。2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛，其中Model Y車型全年交付量達到45萬輛。

　　此外，值得注意的是，本次降價之后，部分車輛還可額外獲得7500美元的政府補貼。尤其是對于Model Y長續航版而言，降價疊加補貼，相當于降價31%。

　　2022年8月16日，美國總統拜登簽署了國會兩院通過的《通貨膨脹削減法案2022》(Inflation Reduction Act of 2022)，其中規定，對于符合要求的新能源車，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策。

　　按照該法案要求，轎車售價需低于5.5萬美元，而SUV的售價需低于8萬美元，但五座Model Y不被認定為SUV，因此，此前僅有七座的Model Y符合補貼條件。降價之后，Model 3四驅版和Model Y長續航版均符合補貼條件。

　　美國特斯拉降價消息出來后不久，特斯拉在歐洲多個國家也下調了Model3和Model Y的售價，包括德國、法國、英國、挪威等多個歐洲市場。

　　以德國為例，據路透社報道，特斯拉將Model 3和Model Y根據配置不同有1%-17%的降幅。

　　在此之前，特斯拉已經在中國、日本、韓國、新加坡、澳大利亞等市場進行了大幅降價。尤其是在其第二大單一市場——中國市場的降價，掀起了不小的波瀾。1月6日，特斯拉在中國降價6%至13.5%不等，若加上同期的活動優惠，降幅可達13%至 24%。

　　業內普遍認為特斯拉此舉就是“以量換價”。

　　2022年，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達到華爾街預期。而此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾提到，要在不讓公司面臨風險的情況下實現最快的增長，即使不盈利，特斯拉也會在必要時降價以推動交付。

　　對于特斯拉的大范圍降價，路透社評價道，此舉標志著特斯拉的戰略發生了逆轉，2022年的大部分時間里，特斯拉在強勁需求下一直奉行漲價的策略。

　　同時，路透社還在文章中補充道，“特斯拉在未能完成2022年銷量目標后任命其中國和亞洲區負責人朱曉彤管理全球產銷，這是此后的首次重大轉變。”

　　路透社此前報道稱，特斯拉中國區負責人朱曉彤已經升任特斯拉全球管理層職務，負責美國工廠以及北美及歐洲地區的銷售業務。與此同時，朱曉彤仍舊擔任特斯拉中國區最高管理職位，以及亞洲其他地區銷售業務負責人。這也意味著，朱曉彤將會負責特斯拉汽車所有主要市場的銷售業務，以及除德國工廠之外所有工廠的生產業務，成為繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克之后最受矚目的高管。



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