主題：新能源車優(yōu)勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對(duì)手

　“特”價(jià)沖擊③|新能源車優(yōu)勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對(duì)手
　　新能源車企普遍虧損的狀況，或許令其難有特斯拉那般大幅降價(jià)的底氣。

　　1月13日，AITO問界宣布針對(duì)問界M5 EV和問界M7舒適版與豪華版售價(jià)下調(diào)3萬元左右，成為特斯拉之后首個(gè)降價(jià)的新勢(shì)力車企。不過值得注意的是，不同于特斯拉，其熱銷車型增程式M5并不在降價(jià)行列之中。

　　1月14日，澎湃新聞?dòng)浾咴谏虾Ｄ橙A為門店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，前來看車的消費(fèi)者寥寥無幾。一位銷售人員對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f道，該門店位于商城二層，購車消費(fèi)者原本偏少，另外可能降價(jià)消息還未傳導(dǎo)至消費(fèi)者。該銷售人員補(bǔ)充說，“也不能說是跟著特斯拉降價(jià)，我們不是全部降價(jià)，是希望對(duì)銷量還不是很高的車型拉動(dòng)一下銷量，其實(shí)降價(jià)之前也是會(huì)給到一個(gè)比較不錯(cuò)的優(yōu)惠。”

　　虧損是新能源車企的普遍現(xiàn)狀

　　“不排除宣傳的成分更多一些，”對(duì)于AITO問界這種“跟了又沒全跟”的降價(jià)方式，某業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻治龅溃疤厮估祪r(jià)后還能保持高利潤，降價(jià)空間充足，別的車企肯定也要有自己的權(quán)衡，還是要做到利潤最大化，資本的耐心也不是說無限的。”

　　論利潤，目前的確沒有哪家車企能與特斯拉相比。

　　2022年第三季度，特斯拉總營收為214.54億美元，同比增長56%；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；其汽車毛利率為27.9%，而去年同期則高達(dá)30.5%。以此計(jì)算，特斯拉單車凈利潤約為9600美元(約合人民幣6.7萬元)，單車凈利率達(dá)15%。

　　瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻近日在一場交流會(huì)上表示，特斯拉降價(jià)之后，在中國市場依然有大約20個(gè)點(diǎn)的毛利率，仍舊有足夠的空間可以降價(jià)。

　　反觀AITO問界的生產(chǎn)廠商賽力斯，2022年第三季度營收107.07億元，同比增加163.39%；但凈虧損9.47億元，同比虧損擴(kuò)大57.3%。

　　其實(shí)，新能源車不盈利，是行業(yè)普遍情況。從上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，無論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢(shì)力，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍(lán)谷，無一不在持續(xù)虧損。其中，造車新勢(shì)力的成本中，研發(fā)費(fèi)用往往占比突出。如小鵬汽車去年第三季度的研發(fā)開支為15億元，同比增加18.5%，銷售、一般及行政開支為16.3億元，同比增加5.7%。而賽力斯與北汽極狐則是銷售費(fèi)用占大頭，例如賽力斯去年第三季度的銷售費(fèi)用高達(dá)16.23億元，同比增長381.6%，同期研發(fā)費(fèi)用為3.27億元。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華此前曾介紹，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，2022年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，利潤下滑尤其在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。

　　行業(yè)洗牌？頭部分化加劇？

　　對(duì)于新能源汽車行業(yè)何時(shí)能夠盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車制造業(yè)具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)能過剩往往會(huì)帶來價(jià)格戰(zhàn)等無序競爭，優(yōu)勝劣汰之后，優(yōu)勢(shì)企業(yè)才能獲取更多的市場份額，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。“其實(shí)可以這么認(rèn)為，特斯拉使勁卷，無論別人跟不跟，都在一定程度上加速優(yōu)勝劣汰了，跟你犧牲利潤，不跟你產(chǎn)品力不強(qiáng)的話就會(huì)損失銷量。”前述業(yè)內(nèi)人士分析道。

　　在剛剛過去的2022年，多家新能源車企已經(jīng)身處危局，小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的NIUTRON汽車因生產(chǎn)資質(zhì)問題無法交付而開啟全額退款，威馬汽車也多次被曝出工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員等問題，恒大旗下恒馳汽車更是屢屢 “暴雷”。在此之前，早有賽麟、博郡、拜騰等小有名氣的新能源車企因經(jīng)營不善而紛紛出局。

　　“淘汰和市場出清的特征，在這兩年會(huì)特別明顯，”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在1月12日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上提到，新能源汽車行業(yè)近年將有大量企業(yè)被淘汰，“不合理成分一定會(huì)被擠壓出去，這符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論。”

　　張永偉認(rèn)為，進(jìn)入2023年，不排除有些企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入了動(dòng)蕩期，企業(yè)發(fā)展不好，產(chǎn)品和企業(yè)都會(huì)退出，而這反過來有可能對(duì)行業(yè)的信心產(chǎn)生一些影響，“其他行業(yè)都經(jīng)歷過，大家大規(guī)模上的時(shí)候，在淘汰階段容易影響消費(fèi)信心。”

　　不過張永偉也強(qiáng)調(diào)，新能源車行業(yè)大浪淘沙過后，未必會(huì)像傳統(tǒng)車企那樣高度集中，從市場集中度理論來看，汽車行業(yè)過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律是少數(shù)品牌集中，但近年來電動(dòng)化、智能化越來越遵循著產(chǎn)業(yè)演進(jìn)理論的特點(diǎn)，市場格局在變化期，遠(yuǎn)未成型，張永偉表示，“過程當(dāng)中有一些顛覆性的力量、創(chuàng)新性的力量進(jìn)入既有軌道的時(shí)候，集中度理論可能就不成立了。”

　　“我們覺得汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會(huì)比較熱鬧，”張永偉預(yù)測(cè)說，今年會(huì)有更多的玩家、更多的科技力量參與進(jìn)來，這會(huì)讓新能源汽車行業(yè)更受關(guān)注、更有活力。

　　“特”價(jià)沖擊②|問界最高降3萬元，失去國補(bǔ)后新能源車企能扛多久
　　特斯拉降價(jià)一周后，就有車企跟進(jìn)。

　　1月13日，AITO問界宣布，自2023年1月13日8點(diǎn)30分起，問界M5 EV起售價(jià)下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價(jià)下調(diào)3萬元至28.98萬元起；針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，AITO問界稱將提供總價(jià)值3.3萬-3.5萬元的補(bǔ)償。

　　問界也成為特斯拉之后，首個(gè)降價(jià)的新勢(shì)力車企。

　　此前的1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，降幅從6%至13.5%不等。

　　“特斯拉這次降價(jià)在大部分人的意料之外，影響一定有，尤其是定位接近的、價(jià)位相近的，”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆榜R上降價(jià)或者叫跟隨降價(jià)是不會(huì)的，這么大個(gè)企業(yè)跟著別人跑不像話，這是‘宣示主權(quán)’的問題。”

　　新能源汽車國補(bǔ)退出、特斯拉大幅降價(jià)，或許已經(jīng)令不少車企感到頭疼。

　　2023年起，支持中國新能源車向前跑了十余年的國家補(bǔ)貼成為歷史。按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。在2022年的國補(bǔ)政策下，插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補(bǔ)貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補(bǔ)貼。

　　對(duì)于本就利潤極低的新能源車企而言，這1萬元左右的成本提升不容小覷。比亞迪、長安深藍(lán)、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍(lán)、哪吒汽車、大眾ID.系列車型等直接宣布漲價(jià)，漲幅集中在2000元-8000元左右；而小鵬汽車、長城汽車旗下魏牌等則表示不會(huì)隨國補(bǔ)退出而漲價(jià)。前述新能源車企人士對(duì)此評(píng)價(jià)道，“不漲價(jià)已經(jīng)在流血了，更不要說降價(jià)了。”

　　在成本上漲的情況下，特斯拉卻反其道而行開啟降價(jià)，這條鲇魚又強(qiáng)烈攪動(dòng)了新能源車市。

　　大幅降價(jià)后，特斯拉Model 3和Model Y售價(jià)區(qū)間落在了22.99萬元-35.99萬元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價(jià)位。

　　銀河證券、民生證券等多家機(jī)構(gòu)均在近日發(fā)布的研報(bào)中指出，無論是從時(shí)間點(diǎn)來看，還是從幅度來看，特斯拉本次降價(jià)都超出了市場預(yù)期。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次降價(jià)對(duì)于這一價(jià)位區(qū)間的客戶都會(huì)造成動(dòng)搖，尤其是定位于年輕化的車型。

　　這一情況其實(shí)令不少品牌陷入被動(dòng)，前述車企人士提到，遇到政策調(diào)整、原材料調(diào)價(jià)等客觀情況時(shí)，蜂擁調(diào)價(jià)是可能發(fā)生的，但當(dāng)其他品牌調(diào)價(jià)，尤其是降價(jià)時(shí)，少有跟隨情況出現(xiàn)，“就我個(gè)人所知，只有一家新勢(shì)力的渠道說可能會(huì)在最近調(diào)價(jià)。”

　　不過他強(qiáng)調(diào)說，其實(shí)很多品牌會(huì)選擇通過臨時(shí)活動(dòng)促銷、渠道調(diào)整來變相降價(jià)，“我一跟，言外之意就是他降價(jià)，我賣不出去了，只能先打暗牌，等一等再官降。”

　　在特斯拉宣布降價(jià)后，上汽旗下飛凡汽車宣布，飛凡R7推出21.85萬起的“車電分離”售價(jià)，此前其含電池售價(jià)為30.25萬元起，同時(shí)還推出價(jià)值2.1萬元的限時(shí)購車禮遇。

　　1月11日，有小鵬汽車銷售人員對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆俜绞蹆r(jià)沒有調(diào)整，但店內(nèi)有較大幅度優(yōu)惠活動(dòng)，“按照配置，基本是有1-2萬元優(yōu)惠吧，選擇現(xiàn)車的話，可以再申請(qǐng)一下現(xiàn)車優(yōu)惠，具體要看車型，一車一價(jià)。”此前，小鵬汽車內(nèi)部人士曾就是否跟隨降價(jià)回復(fù)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，不會(huì)跟隨其他企業(yè)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為車企不會(huì)跟隨特斯拉在短期內(nèi)做出調(diào)價(jià)動(dòng)作，“春節(jié)之前，整個(gè)市場屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，目前降價(jià)也沒有意義、推出新品也沒有意義。”

　　但值得注意的是，車企不降價(jià)或僅限短期之內(nèi)，崔東樹指出，預(yù)計(jì)今年2月到3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會(huì)推出新品、新技術(shù)，屆時(shí)可能會(huì)推出相應(yīng)的降價(jià)措施。

　　“特”價(jià)沖擊①|(zhì)特斯拉大降價(jià)“席卷全球”，美國Model Y打八折
　　剛剛在中國市場掀起波瀾后，特斯拉的“價(jià)格利器”開始卷遍全球。

　　1月13日，特斯拉美國官網(wǎng)下調(diào)了全系車型售價(jià)，降幅從6%至20%不等。其中降幅最大的是Model Y長續(xù)航版，降價(jià)1.3萬美元(約合人民幣8.8萬元)至5.299萬美元，降幅為20%；Model Y高性能版降價(jià)1.3萬美元至5.699萬美元，降幅為19%。

　　此外，Model 3、Model S和Model X也有從3000美元至2.1萬美元的降價(jià)，降幅最小的是Model 3后驅(qū)版，本次降價(jià)3000美元至4.399萬美元，降幅為6%。

　　相當(dāng)于打八折的Model Y，無疑會(huì)繼續(xù)充當(dāng)特斯拉的“銷量擔(dān)當(dāng)”。2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付超71萬輛，其中Model Y車型全年交付量達(dá)到45萬輛。

　　此外，值得注意的是，本次降價(jià)之后，部分車輛還可額外獲得7500美元的政府補(bǔ)貼。尤其是對(duì)于Model Y長續(xù)航版而言，降價(jià)疊加補(bǔ)貼，相當(dāng)于降價(jià)31%。

　　2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署了國會(huì)兩院通過的《通貨膨脹削減法案2022》(Inflation Reduction Act of 2022)，其中規(guī)定，對(duì)于符合要求的新能源車，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策。

　　按照該法案要求，轎車售價(jià)需低于5.5萬美元，而SUV的售價(jià)需低于8萬美元，但五座Model Y不被認(rèn)定為SUV，因此，此前僅有七座的Model Y符合補(bǔ)貼條件。降價(jià)之后，Model 3四驅(qū)版和Model Y長續(xù)航版均符合補(bǔ)貼條件。

　　美國特斯拉降價(jià)消息出來后不久，特斯拉在歐洲多個(gè)國家也下調(diào)了Model3和Model Y的售價(jià)，包括德國、法國、英國、挪威等多個(gè)歐洲市場。

　　以德國為例，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉將Model 3和Model Y根據(jù)配置不同有1%-17%的降幅。

　　在此之前，特斯拉已經(jīng)在中國、日本、韓國、新加坡、澳大利亞等市場進(jìn)行了大幅降價(jià)。尤其是在其第二大單一市場——中國市場的降價(jià)，掀起了不小的波瀾。1月6日，特斯拉在中國降價(jià)6%至13.5%不等，若加上同期的活動(dòng)優(yōu)惠，降幅可達(dá)13%至 24%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉此舉就是“以量換價(jià)”。

　　2022年，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期。而此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾提到，要在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)最快的增長，即使不盈利，特斯拉也會(huì)在必要時(shí)降價(jià)以推動(dòng)交付。

　　對(duì)于特斯拉的大范圍降價(jià)，路透社評(píng)價(jià)道，此舉標(biāo)志著特斯拉的戰(zhàn)略發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，2022年的大部分時(shí)間里，特斯拉在強(qiáng)勁需求下一直奉行漲價(jià)的策略。

　　同時(shí)，路透社還在文章中補(bǔ)充道，“特斯拉在未能完成2022年銷量目標(biāo)后任命其中國和亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤管理全球產(chǎn)銷，這是此后的首次重大轉(zhuǎn)變。”

　　路透社此前報(bào)道稱，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤已經(jīng)升任特斯拉全球管理層職務(wù)，負(fù)責(zé)美國工廠以及北美及歐洲地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，朱曉彤仍舊擔(dān)任特斯拉中國區(qū)最高管理職位，以及亞洲其他地區(qū)銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。這也意味著，朱曉彤將會(huì)負(fù)責(zé)特斯拉汽車所有主要市場的銷售業(yè)務(wù)，以及除德國工廠之外所有工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克之后最受矚目的高管。



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