主題：兩架國產C919客機飛往北京

　今日上午，兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，注冊號分別為B-001F和B-001J。

　　C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。

　　據(jù)第一財經記者了解，這兩架C919客機飛往北京，主要是為取證做準備。目前，C919客機已完成歷時五年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證，最快本月取證，并計劃年內向首個客戶東航交付首架飛機。

　　也向歐洲航空安全局提出適航申請

　　2017年5月5日，C919成功首飛，之后正式進入試飛取證階段。在這五年中，6架C919飛機分別在上海浦東、陜西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌進行了不同科目的試飛取證工作。

　　據(jù)記者了解，取證是飛機交付的前提，在取得型號合格證后，C919飛機才可以交付客戶。

　　2021年3月1日，東航與中國商飛公司正式簽署了C919大型客機購機合同，成為國產大飛機C919的全球首家啟動用戶。

　　根據(jù)協(xié)議，東航首批將引進5架C919飛機，這5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。

　　據(jù)記者了解，前期訂購C919飛機的主要來自國內用戶，除了東航，還有國航、南航、川航等國內航司，以及工銀租賃、國銀租賃等飛機租賃公司，其中，工銀租賃以100架的訂購數(shù)，成為目前C919飛機的最大采購用戶。

　　今年年初，中國商飛副總經理吳永良在上海兩會期間接受采訪時曾表示，C919項目預計將于2022年完成交付。而據(jù)東航半年報，東航計劃在2022年下半年接收1架C919。

　　另據(jù)記者了解，中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。

　　作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。而首先獲得中國的型號合格證，也是C919飛機獲得EASA適航證并出口的步驟之一。

　　國產飛機系列化

　　在此之前，包括東航在內的國有三大航，已經接收了國產支線飛機ARJ21飛機。

　　可以說，已經交付客戶開始商業(yè)運營的ARJ21飛機，為C919飛機的驗證試飛工作打下了堅實的基礎，先后攻克了失速試飛、側風試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。

　　除了三大航，民營航空華夏航空(002928.SZ)也與中國商飛簽訂《飛機買賣協(xié)議》，向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架全部或部分為C919系列飛機。

　　此外，河南航投與中國商飛簽署合作備忘錄，將作為啟動用戶，向中國商飛采購50架貨運型飛機，其中25架為確認訂單。此次簽約也意味著，中國商飛的國產飛機向著系列化發(fā)展又邁出一步。

　　而在C919飛機首飛后不久，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(UAC)的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)也在上海浦東宣布成立，合資公司將負責中俄聯(lián)合研制新一代遠程寬體飛機C929項目的運行工作。

　　近些年，依托C919大飛機項目，民用航空相關產業(yè)也在加快向上海浦東新區(qū)布局，逐步形成了位于祝橋的商用飛機產業(yè)集聚區(qū)、位于臨港的航空航天特色產業(yè)集聚區(qū)、位于張江南區(qū)的民用飛機設計研發(fā)集聚區(qū)和分布在外高橋、張江、世博等區(qū)域的上下游相關產業(yè)集群的空間布局。

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