主題：長安董事長呼吁禁售燃油車

繼比亞迪、長城汽車之后，長安也正式加入了“支持禁售燃油車”的隊伍。

就在剛剛舉行的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱榮華公開呼吁：

“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。”

有趣的是，早在今年3月的時候朱榮華就表達過類似的觀點，他在第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）上曾表示，“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”。




他認為，中國燃油車市場競爭會隨著，新能源市場規(guī)模的擴大而加劇，未來五年之內(nèi)將會有80%的燃油車品牌，進入關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型的階段，最終實現(xiàn)汽車市場的新陳代謝。

朱榮華的兩次表態(tài)，都引起了網(wǎng)上的熱議，有人表示，朱榮華的觀點有些道理，畢竟從國家的規(guī)劃來看，禁售燃油車是一個必然的結(jié)果，并且近些年新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為其創(chuàng)造了客觀的基礎(chǔ)條件，至少在有“插混”這一過渡選項的情況下，傳統(tǒng)燃油車確實可以被有限度地淘汰。

當(dāng)然，也有不少人認為朱榮華只是，跟風(fēng)比亞迪和長城，想要為長安增加一些品牌熱度，畢竟，在當(dāng)前新能源配套設(shè)施尚未完善的情況下，禁售燃油車顯然是不切實際的，更何況，長安自己目前的主力車型也是燃油車，談禁售，不是砸自己飯碗嗎？

事實上，從長安目前的規(guī)劃來看，他們將在未來10年內(nèi)，投入超過千億元的資金，以加快旗下車型的電動化轉(zhuǎn)型，2025年會是他們?nèi)娼廴加蛙嚨臅r間節(jié)點，在此之后，他們將不再對外銷售油車。




客觀來說，比亞迪能夠如此果斷地宣布禁售油車，是因為自家的DM車型確實能打，旗下的純電和插混車型銷量，遠超燃油車，因此不賣油車也是合情合理的。而長城這邊，檸檬混動逐步成熟，開始投入到更多的車型上使用，而歐拉系列的成功更是為長城攢足了經(jīng)驗和禁售油車的資本。




而長安方面，他們與華為、寧德時代攜手打造的高端純電品牌?阿維塔?，以及今年4月推出的新能源品牌?深藍?，都才剛剛發(fā)布了首款量產(chǎn)車，處于起步階段，其市場規(guī)模及口碑尚未成型，至于長安早期推出的奔奔E-Star（參數(shù)丨圖片）、CS75 PHEV等“油改電”或中低端產(chǎn)品，更是在續(xù)航和智能化方面，難以與目前主流的新能源車型抗衡。

由此可見，雖說長安確實下定了決心，但從他們目前的電動化進度來看，要想實現(xiàn)禁售燃油車的目標，難度還是比較大的。




當(dāng)然，從本次成都車展的情況來看，深藍SL03、糯玉米Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源產(chǎn)品的亮相，足以證明朱榮華的表態(tài)，并非是為了炒作而一時口快，而是釋放了“長安即將全面轉(zhuǎn)型”的信號，當(dāng)然這事光有決心，肯定還是不夠的，未來他們必須拿出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才有希望脫穎而出。

至于，油車該不該禁售，何時禁售等，應(yīng)當(dāng)由國家根據(jù)國內(nèi)汽車市場的實際情況來決定，而非這些車企老板的一面之詞，所能左右的，畢竟這是一個涉及環(huán)保、交通、民生等多個方面的復(fù)雜問題。

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