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主題:長安董事長呼吁禁售燃油車
繼比亞迪、長城汽車之后,長安也正式加入了“支持禁售燃油車”的隊(duì)伍。
就在剛剛舉行的2022世界新能源汽車大會上,長安汽車董事長朱榮華公開呼吁:
“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件,可進(jìn)入研究議事日程。建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限,引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。”
有趣的是,早在今年3月的時候朱榮華就表達(dá)過類似的觀點(diǎn),他在第八屆中國電動汽車百人會論壇(2022)上曾表示,“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
他認(rèn)為,中國燃油車市場競爭會隨著,新能源市場規(guī)模的擴(kuò)大而加劇,未來五年之內(nèi)將會有80%的燃油車品牌,進(jìn)入關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型的階段,最終實(shí)現(xiàn)汽車市場的新陳代謝。
朱榮華的兩次表態(tài),都引起了網(wǎng)上的熱議,有人表示,朱榮華的觀點(diǎn)有些道理,畢竟從國家的規(guī)劃來看,禁售燃油車是一個必然的結(jié)果,并且近些年新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展,為其創(chuàng)造了客觀的基礎(chǔ)條件,至少在有“插混”這一過渡選項(xiàng)的情況下,傳統(tǒng)燃油車確實(shí)可以被有限度地淘汰。
當(dāng)然,也有不少人認(rèn)為朱榮華只是,跟風(fēng)比亞迪和長城,想要為長安增加一些品牌熱度,畢竟,在當(dāng)前新能源配套設(shè)施尚未完善的情況下,禁售燃油車顯然是不切實(shí)際的,更何況,長安自己目前的主力車型也是燃油車,談禁售,不是砸自己飯碗嗎?
事實(shí)上,從長安目前的規(guī)劃來看,他們將在未來10年內(nèi),投入超過千億元的資金,以加快旗下車型的電動化轉(zhuǎn)型,2025年會是他們?nèi)娼廴加蛙嚨臅r間節(jié)點(diǎn),在此之后,他們將不再對外銷售油車。
客觀來說,比亞迪能夠如此果斷地宣布禁售油車,是因?yàn)樽约业腄M車型確實(shí)能打,旗下的純電和插混車型銷量,遠(yuǎn)超燃油車,因此不賣油車也是合情合理的。而長城這邊,檸檬混動逐步成熟,開始投入到更多的車型上使用,而歐拉系列的成功更是為長城攢足了經(jīng)驗(yàn)和禁售油車的資本。
而長安方面,他們與華為、寧德時代攜手打造的高端純電品牌?阿維塔?,以及今年4月推出的新能源品牌?深藍(lán)?,都才剛剛發(fā)布了首款量產(chǎn)車,處于起步階段,其市場規(guī)模及口碑尚未成型,至于長安早期推出的奔奔E-Star(參數(shù)丨圖片)、CS75 PHEV等“油改電”或中低端產(chǎn)品,更是在續(xù)航和智能化方面,難以與目前主流的新能源車型抗衡。
由此可見,雖說長安確實(shí)下定了決心,但從他們目前的電動化進(jìn)度來看,要想實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo),難度還是比較大的。
當(dāng)然,從本次成都車展的情況來看,深藍(lán)SL03、糯玉米Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源產(chǎn)品的亮相,足以證明朱榮華的表態(tài),并非是為了炒作而一時口快,而是釋放了“長安即將全面轉(zhuǎn)型”的信號,當(dāng)然這事光有決心,肯定還是不夠的,未來他們必須拿出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品,才有希望脫穎而出。
至于,油車該不該禁售,何時禁售等,應(yīng)當(dāng)由國家根據(jù)國內(nèi)汽車市場的實(shí)際情況來決定,而非這些車企老板的一面之詞,所能左右的,畢竟這是一個涉及環(huán)保、交通、民生等多個方面的復(fù)雜問題。
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