主題：“一汽長(zhǎng)安重組”：變數(shù)中猶存可能






　　 一切都預(yù)示著“一長(zhǎng)重組”的不確定性，尹家緒的斷然否決更是表明了長(zhǎng)安的立場(chǎng)，但如果雙方能夠放下暫時(shí)性的利益得失，“一長(zhǎng)重組”可能開創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 尹家緒的適時(shí)表態(tài)，應(yīng)該是這場(chǎng)牽動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最敏感神經(jīng)的可能性重組中第一次出現(xiàn)的高層聲音。 在重組浪潮下，一汽集團(tuán)與福特之間的任何動(dòng)向都會(huì)讓業(yè)界變得更加敏感。對(duì)于外資力量來(lái)說(shuō)，是否參與進(jìn)兩大國(guó)有汽車企業(yè)之間的重組博弈，并不是一個(gè)難以回答的問(wèn)題。如果中央直屬企業(yè)與國(guó)資委下轄企業(yè)能夠進(jìn)行重組，無(wú)疑開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 “一汽擬組長(zhǎng)安”的聲音尚未塵埃落定，坊間又傳出“一汽欲聯(lián)手福特共同制衡長(zhǎng)安”的最新消息，這場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)第一大汽車集團(tuán)的重組之勢(shì)，因?yàn)橥赓Y力量的介入，再次變得撲朔迷離。

　　
　　 長(zhǎng)安再次否決

　　
　　 “不可能，絕對(duì)不可能！”在記者向長(zhǎng)安福特馬自達(dá)董事長(zhǎng)尹家緒求證之時(shí)，他斷然否定了一汽參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)或收購(gòu)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)線的相關(guān)說(shuō)法。尹家緒表示，媒體關(guān)于福特汽車與一汽集團(tuán)溝通意向的報(bào)道，長(zhǎng)安之前并未獲得任何相關(guān)信息，僅從合資企業(yè)層面來(lái)講，作為福特汽車的合作伙伴，如此重大之事，“長(zhǎng)安怎么可能不知道？”否則就是違背了合資企業(yè)利益最大化原則。

　　
　　 早在本刊首次披露一汽集團(tuán)欲整合長(zhǎng)安的意圖時(shí)，長(zhǎng)安方面的核心人物就已經(jīng)進(jìn)行否認(rèn)：“我們絕對(duì)不可能與一汽集團(tuán)整合，這只是他們自己的想法。”而當(dāng)事態(tài)再次出現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，尹家緒的適時(shí)表態(tài)，應(yīng)該是這場(chǎng)牽動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最敏感神經(jīng)的可能性重組中第一次出現(xiàn)的高層聲音，從某種程度上來(lái)講，這也暗示了一汽重組長(zhǎng)安難度之大。

　　
　　 據(jù)接近長(zhǎng)安集團(tuán)的人士透露，自一汽欲重組長(zhǎng)安的消息傳出以后，一度在長(zhǎng)安內(nèi)部造成了緊張氣氛，因?yàn)樗麄兯焕斫獾氖牵瑢?duì)于目前正處于健康發(fā)展、各種表現(xiàn)都優(yōu)的長(zhǎng)安而言，怎么可能會(huì)與一汽集團(tuán)進(jìn)行重組？

　　
　　 更為重要的是，有著軍工背景的長(zhǎng)安汽車身份特別，通過(guò)近30年的發(fā)展，在軍工企業(yè)中可謂一枝獨(dú)秀，經(jīng)歷了軍轉(zhuǎn)民、以軍帶民的簡(jiǎn)單軍民結(jié)合的歷史階段后，長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了軍民結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)的互動(dòng)階段，而多數(shù)包括哈飛、昌河、江南、長(zhǎng)豐等一批同為軍工前身的汽車企業(yè)，還在為未來(lái)的發(fā)展之路苦苦探索。

　　
　　 黨的十七大報(bào)告已經(jīng)明確提出，國(guó)防科技工業(yè)要走出軍民融合的發(fā)展道路，“軍轉(zhuǎn)民”依然作為中國(guó)軍工行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要導(dǎo)向。這也意味著，作為“軍民結(jié)合”的典型代表，長(zhǎng)安集團(tuán)為同是軍工前身的其他企業(yè)做出了表率意義，未來(lái)還將承擔(dān)太多的任務(wù)和職責(zé)。更何況，身為中國(guó)第四大汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車，近年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，更能讓人看到中國(guó)汽車自主品牌的希望。

　　
　　 “迂回路線”之惑

　　
　　 不可否認(rèn)，若真能順利整合長(zhǎng)安，一汽集團(tuán)將從中受益甚多，包括產(chǎn)能規(guī)模、自主力量、生產(chǎn)布局、外資關(guān)系……都將得到最好的補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，尤其是在上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車先行于整合之路，北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也欲通過(guò)重組壯大自身實(shí)力的背景下，一汽集團(tuán)“岌岌可危”的“老大”地位尚可保住。

　　
　　 但這條設(shè)想美好的整合道路上，顯然因?yàn)殚L(zhǎng)安的態(tài)度而阻力重重。據(jù)一位不愿透露姓名的知情人士表示，一汽集團(tuán)欲與長(zhǎng)安整合的意向，實(shí)際早在竺延風(fēng)離任一汽集團(tuán)總經(jīng)理職位時(shí)就已有構(gòu)想，而國(guó)家相關(guān)部委甚至也對(duì)此表示出一定的重視。

　　
　　 事態(tài)進(jìn)展至此，也正如相關(guān)媒體所評(píng)價(jià)的那樣：“既然不能通過(guò)正面溝通重組再登中國(guó)汽車業(yè)老大高位，那么一汽集團(tuán)先與長(zhǎng)安的合資公司搭上線再圖后計(jì)也是好的。”

　　
　　 且不論此次一汽集團(tuán)是否希望借助第三方力量“迂回”重組長(zhǎng)安，但必須看到，因?yàn)殡p方的合資伙伴——馬自達(dá)汽車與福特汽車存在股權(quán)關(guān)系，即福特汽車擁有馬自達(dá)汽車33.3%的股份，為馬自達(dá)汽車的最大股東，一汽集團(tuán)與福特汽車的接觸不可避免。

　　
　　 復(fù)雜的四方糾葛，早在之前就帶來(lái)了諸多麻煩，馬自達(dá)3上市未“滿月”就因?yàn)樯a(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)的分離被迫停產(chǎn)，如今圍繞著“馬自達(dá)”而產(chǎn)生的矛盾，在一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車之間依然未能得到最終解決，雙方也必須考慮一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)由來(lái)已久的渠道紛爭(zhēng)問(wèn)題，只是在重組浪潮下，一汽集團(tuán)與福特之間的任何動(dòng)向都會(huì)讓業(yè)界變得更加敏感。

　　
　　 即使真如相關(guān)媒體報(bào)道的那樣，一汽集團(tuán)的確有意向參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)或者收購(gòu)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)線，對(duì)一汽集團(tuán)“心有所想”的福特也在其中發(fā)揮了“推波助瀾”的作用，但所謂“一汽欲聯(lián)手福特制衡長(zhǎng)安”的效果究竟有多大？

　　
　　 從現(xiàn)狀來(lái)看，一汽集團(tuán)參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)難度甚高，畢竟，長(zhǎng)安汽車所擁有的70％股份使其在合資企業(yè)中擁有最大話語(yǔ)權(quán)。相比而言，由于馬自達(dá)汽車與福特汽車擁有共同的生產(chǎn)平臺(tái)，比如新馬自達(dá)6就是基于福特的EUCD平臺(tái)，從生產(chǎn)線入手進(jìn)行相關(guān)探討，應(yīng)該對(duì)理順馬自達(dá)在華關(guān)系有一定幫助。但這又是一個(gè)牽涉到一汽、長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)四方利益的難題，尤其對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)是其最大的利潤(rùn)來(lái)源，出讓生產(chǎn)制造權(quán)萬(wàn)萬(wàn)不能，如果不考慮政府可能干涉的因素，只要長(zhǎng)安方面不松口，這條道路就難以行通。

　　
　　 外方態(tài)度

　　
　　 被卷入這一中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大重組話題中的福特汽車，面對(duì)同為國(guó)有大型汽車企業(yè)的一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車，究竟該做何表態(tài)？

　　
　　 據(jù)上述內(nèi)部人士透露，福特近日與長(zhǎng)安方面進(jìn)行了深入接觸，并對(duì)媒體關(guān)于“一汽與福特聯(lián)手”的報(bào)道對(duì)長(zhǎng)安做出當(dāng)面澄清，福特并無(wú)意在股份和生產(chǎn)線等方面與一汽開展合作。正如在以前的采訪中，福特汽車公司全球集團(tuán)副總裁，福特汽車(中國(guó))有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)程美瑋就曾明確對(duì)記者表示過(guò)：“福特在華的合作伙伴不是一汽，而是長(zhǎng)安。”

　　
　　 在中國(guó)特殊的大環(huán)境中，不可否認(rèn)，政府資源是促進(jìn)外資廠商更好發(fā)展的重要保證，早在這之前，福特就對(duì)一汽集團(tuán)心儀已久，因?yàn)橐黄瘓F(tuán)背后的政府力量的確能對(duì)其產(chǎn)生吸引力。但同時(shí)需要看到，北美市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑已經(jīng)導(dǎo)致了福特汽車增長(zhǎng)緩慢，也正是通過(guò)與長(zhǎng)安的合資，中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)才有效彌補(bǔ)了北美市場(chǎng)所遭遇的損失。

　　
　　 如此，正在中國(guó)市場(chǎng)步入穩(wěn)定收益期的福特汽車，應(yīng)該不愿意經(jīng)歷較大的波動(dòng)。于其而言，即使真有意向與一汽集團(tuán)構(gòu)建新合作關(guān)系以迅速壯大中國(guó)業(yè)務(wù)，但如果一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車尚未形成一致共識(shí)，利弊權(quán)衡，福特汽車應(yīng)該會(huì)采取保守謹(jǐn)慎的明智之舉，等待形勢(shì)明朗再做進(jìn)一步打算，畢竟它與長(zhǎng)安的合資項(xiàng)目正在日益發(fā)揮更大效益，更能為福特中國(guó)發(fā)展乃至全球戰(zhàn)略產(chǎn)生最直接的正面影響。而擁有包括大眾、豐田等多個(gè)合資伙伴的一汽集團(tuán)，因?yàn)榫ο鄬?duì)分散，不能很快在新合作上為福特提供完全的支持。

　　
　　 作為馬自達(dá)的最大股東，為保證自己中國(guó)業(yè)務(wù)的平穩(wěn)推行，福特汽車的態(tài)度勢(shì)必會(huì)對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)生重要影響，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3費(fèi)勁周折終進(jìn)重慶工廠，不可否認(rèn)就有福特汽車的“游說(shuō)”因素在內(nèi)。而徘徊在一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車之間的馬自達(dá)，雖一度被業(yè)界評(píng)價(jià)有“曖昧”之嫌，也為維系和一汽集團(tuán)的關(guān)系而將兩廂馬自達(dá)3的進(jìn)口銷售權(quán)放在了一汽馬自達(dá)，但處于福特汽車的整體戰(zhàn)略布局之下，馬自達(dá)的聲音還是相對(duì)微弱。

　　
　　 對(duì)于外資力量來(lái)說(shuō)，是否參與進(jìn)兩大國(guó)有汽車企業(yè)之間的重組博弈，并不是一個(gè)難以回答的問(wèn)題，雖然不排除它們會(huì)為了未來(lái)的發(fā)展而去做一些試探性的嘗試，但至少，在一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車還處于“僵持”局面之時(shí)，這還不是一個(gè)做出選擇的最好時(shí)機(jī)。

　　
　　 強(qiáng)強(qiáng)整合尚有可能

　　
　　 綜上所述，似乎一汽整合長(zhǎng)安并不具備現(xiàn)實(shí)性，但這樣的分析僅是從單個(gè)企業(yè)層面出發(fā)，也是相關(guān)媒體對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道的共同視野。如果站在國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，并以此誕生“能參與世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并與國(guó)外企業(yè)相抗衡汽車集團(tuán)”的角度，這場(chǎng)牽動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈的重大整合，并非沒(méi)有一定的可能性。

　　
　　 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整合步伐從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，幾乎所有被整合的企業(yè)都被打上了“失敗者”的烙印，強(qiáng)弱并購(gòu)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，成為了兼并重組被默認(rèn)的規(guī)則。因此，不難理解質(zhì)疑“一長(zhǎng)重組”聲音的出現(xiàn)：“在自主領(lǐng)域表現(xiàn)平平的一汽集團(tuán)，拿什么理由去整合正在疾步向前、自主勢(shì)猛的長(zhǎng)安汽車？”

　　
　　 兼并重組已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢(shì)，但強(qiáng)弱并購(gòu)模式應(yīng)該不會(huì)成為產(chǎn)業(yè)整合的惟一表現(xiàn)。面對(duì)全球化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)需要直面跨國(guó)公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大優(yōu)勢(shì)。必須看到這樣的事實(shí)，在偌大而又具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊?guó)汽車市場(chǎng)，并非中國(guó)自有品牌在發(fā)揮完全的作用，真正的主體是占據(jù)絕大市場(chǎng)份額的合資企業(yè)，而在其背后，影射出的是擁有核心技術(shù)的外資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的把持，它們正呈現(xiàn)出全方位進(jìn)攻的態(tài)勢(shì)。

　　
　　 全球化背景讓中國(guó)缺少核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)面臨緊迫挑戰(zhàn)，企業(yè)面對(duì)的不再只是國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)，更要面對(duì)來(lái)自國(guó)際上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，因此需要快速擴(kuò)大自身規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在這種背景下，企業(yè)采取以強(qiáng)吃弱的模式?jīng)]有辦法在短期內(nèi)盡快做大做強(qiáng)，只有強(qiáng)強(qiáng)并購(gòu)，才能更好地集合優(yōu)勢(shì)資源。

　　
　　 據(jù)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告，從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。國(guó)家相關(guān)部門也在近幾年一直表態(tài)支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組。

　　
　　 這也意味著，圍繞在大型國(guó)有集團(tuán)之間的整合將是一條行之有效的道路，中國(guó)汽車工業(yè)很可能因?yàn)樾乱惠喌募娌⒅亟M浪潮步入到寡頭壟斷時(shí)代，未來(lái)真正主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車集團(tuán)。

　　
　　 相比于國(guó)外企業(yè)，這樣的方式在中國(guó)特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。除了上面所提到的傳統(tǒng)觀念影響——“誰(shuí)也不愿意承認(rèn)自己是弱者，被同屬或者接近一個(gè)實(shí)力層次的同行所整合”之外，還涉及到地方GDP和稅收等經(jīng)濟(jì)因素的影響，這已經(jīng)是超出企業(yè)范圍而上升到各地政府的溝通層面之上。

　　
　　 所以，目前國(guó)內(nèi)的幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)仍停留在合資框架以及強(qiáng)弱并購(gòu)模式之中，而“一長(zhǎng)重組”也因打破了這樣的慣例而成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管雙方目前都尚未有具體動(dòng)向，也不排除一汽集團(tuán)提出整合的初衷是希望吸納長(zhǎng)安汽車的優(yōu)勢(shì)資源以壯大自己的規(guī)模和實(shí)力，但需要肯定的是，如果雙方能夠放下暫時(shí)性的利益得失，一汽集團(tuán)不去考慮“中國(guó)汽車?yán)洗蟆钡纳矸荩L(zhǎng)安汽車著眼于未來(lái)超大規(guī)模的集團(tuán)化方向，二者更多從優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源積聚、外資關(guān)系協(xié)調(diào)、未來(lái)可持續(xù)發(fā)展等高度去溝通協(xié)商，這場(chǎng)關(guān)系中央直屬企業(yè)與國(guó)資委下轄企業(yè)的兼并重組，將可能開創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 在沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的條件下，注定這將是一條漫長(zhǎng)而艱辛的道路，尋找一種既能很好平衡雙方利益又能實(shí)現(xiàn)整合效益更大化的方式至關(guān)重要。屆時(shí)，究竟是由一汽集團(tuán)重組長(zhǎng)安汽車，還是由長(zhǎng)安汽車重組一汽集團(tuán)，這樣的爭(zhēng)論已經(jīng)沒(méi)有意義，因?yàn)椋嬲馁也粫?huì)因?yàn)椤俺赏鯏】堋钡那榻Y(jié)束縛而放棄企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　
　　 (未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編。《中國(guó)商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào)》)

　　 (責(zé)任編輯：靳明)


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