主題：自主品牌趕考中級車

　　近幾個月，由合資品牌“聯袂主演”的“新車大戰”還未平息，本土汽車企業又掀起了新一輪“新車秀”。尊馳、東方之子、奔騰、榮威、名爵、賓悅、F6等七八個品牌的車型，正在以各自不同的方式向競爭最激烈的中級車市場發起強攻。
　　自主中級車排隊上市

　　今年以來，多數合資品牌對中級車市采取的是穩中求變的策略。從今年已經或即將上市的新車來看，全新車型較去年有所減少，多以改款換代的形式出現。而讓中級車市更顯熱鬧的是，自主品牌在這一領域集中發力。

　　以生產微車馳名的長安汽車近日推出了首款中級轎車“志翔”，配備了自動巡航系統、多功能行車電腦、全自動恒溫空調、6喇叭音響、電動六向坐椅、無骨雨刷等中高級轎車的配置。長安汽車希望該車可以填補國內10萬元2.0L中級家轎的空白。長安汽車集團董事長、總裁徐留平表示，未來幾年，長安將推進自主創新，到2010年，長安汽車將推出“36車12機”。

　　而比亞迪近期也憑借中級車F6出人意料的定價引起了業內的關注。F6有2.0L以及2.4L兩種配置。其中2.4L搭載三菱MIVEC技術的4G69發動機，并匹配日本原裝手自一體變速箱。2.0L搭載比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，并配備三菱技術的五前速變速箱。業內人士普遍認為，其8.98萬元至15.98萬元的價格區間足夠有競爭力。 比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰曾表示，“在國內，由于技術實力較強的合資車型多集中在10萬元以上，競爭非常激烈，這樣10萬元對自主品牌汽車來說是個‘天花板’，不過F6此次有信心沖破‘天花板’。”

　　除此之外，上南合并后的新車榮威550也將于6月上市；奇瑞汽車年內可能推出東方之子的換代車全新奇瑞A6，這是奇瑞的第二款B級車。奇瑞A3、力帆620等一批實力派也將在今年集中推出。據粗略統計，年內自主品牌將推出近10款中級車型，自主品牌中級車市場即將迎來新一輪的洗牌。

　　與合資品牌爭搶市場

　　其實，自主品牌突擊中級甚至中高級汽車市場由來已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠景，再到不久前的江淮賓悅、現在的比亞迪F6，產品高端化已經成為自主品牌證明實力的慣用手段。

　　仔細品味，這里面多多少少會有為企業生存發展而不得已的意味。近兩年，合資品牌的產品已經殺進了10萬元以下這個長期以來自主品牌的固有市場。尤其是今年，合資品牌推出了或者即將推出新威姿、兩廂和三廂馬自達2、雅士利等一系列外觀時尚、價格具有競爭力的經濟型轎車。 業內人士認為，“得中級車市場者得天下”，中級車市場向來都是汽車廠商爭奪的重要市場。今年又有如此多的新車上市，合資品牌和自主品牌之間的中級車大戰難以避免。而且，自主品牌進軍中級車市場將有可能進一步拉低同檔次車型的價格。

　　自主中級車如何立足

　　隨著自主品牌中級車車型越來越多，如何立足成為業內關心的問題。業內人士認為，自主品牌在推出中級車后，往往更重視其價格競爭力，殊不知，自主品牌中級車要想立足，還要面臨更多的難題。

　　自主品牌在為新款中級車定價時，起步價都不離10萬元這個檻兒，甚至吉利的遠景和哈飛的賽豹價格高位才剛剛突破10萬元，這些車價格高位一般在15萬元上下徘徊。雖說價格都不高，但自主品牌產品的配置卻都較同價位合資品牌來得齊全：ABS、EBD、可調式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車雷達等各種豪華配置應有盡有。自主品牌的中級產品在定價方面的思路相似，直接導致的后果就是：各自廠家鎖定的競爭對象受到的影響暫時看不出來，但自主品牌的中級產品之間受到的影響卻比較明顯，沒有哪款車能夠獨擋一面。

　　業內人士表示，看了幾款自主品牌中級車的現車，感覺整體做工及裝配工藝上較以往有很大進步。尤其鈑金工藝可以與同價位合資車型相媲美。但是，它們的品牌號召力還有所欠缺，想要取得好成績需要在營銷手段上多下工夫。其次，自主品牌必須在售后等環節上狠抓服務，延長保修期，形成自己的服務品牌。當然，提高整車技術也是刻不容緩。總之，自主品牌必須把自己的綜合素質訓練好了，才能讓消費者體會到真正的含金量。



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