主題：頂級企業相中的中國機遇

　一臺3000米半潛式鉆井平臺竟然有著高達5～6億美元的造價，這個數字比兩架波音747的售價還要高。也許你不知道的是，如此賺錢的設備已經不是世界第一制造陣營的專屬品，與其相關的海洋工程產品已經有超過17%的份額在中國生產。

　　Erik從挪威來中國已經有兩年時間了，


他很喜歡挪威船級社的中國同事為他取的中文名字——韓瑞森。這個陌生國度的一切都讓他感到新鮮有趣，他會時不時地背起雙肩包到中國的各個沿海城市觀光。但這并不僅是旅游，他的工作就像中國的美食一樣讓他著迷。這些沿海城市集聚了絕大部分的中國造船廠，那里是他開展工作的重要基地。

　　Erik供職于世界著名船級社——挪威船級社。兩年前，他在挪威船級社總部負責海洋工程包括深海鉆井平臺的入級審核工作，之后被調往中國，擔任挪威船級社中國區海洋工程業務負責人。

　　老企業的新蛋糕

　　“船級”這個詞對于行外人來說也許是一個陌生的概念，但是航運業和造船業的人士都知道這是該行業內約定俗稱的規則。只要是在海洋上航行的船只就必須選擇一個船級社入級才能開展正常的航運業務，假如沒有“船級”，該船只就可能無法靠岸，并無法通過各國海洋督查機關的核查。參與船舶生命周期的整個過程，審批船舶的設計圖紙，監督船舶在造船廠的制造過程，審驗完工船只，定期檢驗營運船只狀況是這家有著146年歷史的老牌企業的傳統業務。

　　作為早在19世紀就進入中國的世界知名船級社，挪威船級社也許比同行們都早一點看到中國造船業的蓬勃發展。20世紀中后期，當船舶制造業進一步向亞洲轉移，并將韓國催生為世界造船總噸位最高的國家之時，諸如英國勞氏船級社、美國ABS船級社等后進企業也通過船級認證業務在亞洲賺得盆贏缽滿。近十年以來，中國的造船業務蒸蒸日上，大有在未來取韓國而代之的明顯勢頭。（2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一）因此挪威船級社在中國占盡先發優勢。據一份統計報告顯示：自2007年起，中國大多數的在造船只都已經選擇入級挪威船級社。

　　但是船級業務似乎并沒有滿足這個成立于1894年的企業巨獸的胃口。在挪威船級社的中文網站上，可以看到除了船級認證之外，它的觸手已經伸到到海洋工程、石油輸送和汽車等等領域。這種改變源于挪威船級社在中國實行業務多元化的決策。畢竟造船是一個大資本投入，工期長，資金回收期更長的事業，沒有足夠的實力，輕易介入無異于飛蛾撲火。而造船業還受著經濟周期的嚴重影響，在金融危機之中，各國的造船業紛紛萎縮，取消訂單的船東不勝枚舉。更甚者有學者認為世界造船業發展至今已經走到最繁榮的時候，可能會盛極而衰。為此世界各大船級社都在尋求能平息未來焦慮的利潤增長點。在挪威船級社看來，這些多元化的分支中，增長潛力最大，盈利能力最強的莫過于海洋工程。

　　都說海洋是人類的未來，在陸地資源的枯竭勢頭越來越明顯的時候，人們看著蔚藍幽暗的海水總會產生無盡的神秘之感。當我們還只停留在感覺的時候，Erik已經親身體會。海上風電和海洋石油開采都始于歐洲。科技力量已經為人們在海洋尋找到了足已支撐世界運轉的資源儲量。Erik的任務是監督制造一種設備，通過認證確保該設備能安全老實地將海底的資源送到地面上來。挪威船級社參與過北歐眾多海上風電平臺和鉆井平臺的審核認證，從事這項工作的Erik感覺自己似乎是抓住了未來的翅膀。

　　據相關權威機構的統計資料顯示：未來海洋油氣鉆井設備方面的支出將從2007年的680億美元增加到2012年的820億美元，其中，淺水區將增長14%，深水區將增長38%。而由韓國、新加坡、中國制造的海洋工程設備已經占到了世界87%的份額。“中國的海洋工程設備制造能力已非昔日的‘吳下阿蒙’，而低廉的生產成本更讓世界海洋工程設備使用者感到有利可圖。”Erik如是說。盡管在中國將近300家的造船中只有15%的企業能夠獨立完成海洋鉆井平臺的制造，但是中國船舶工業集團等領先企業的能力和雄心不容小視。在中國船舶工業集團旗下的上海外高橋造船廠中，我國首個自主制造的深海鉆井平臺——3000米深水半潛式鉆井平臺正在制造；而振華重工憑借著海洋工程領域的鋼構設計也已打開突破口；煙臺萊佛士船廠已簽的6艘深水半潛式平臺正在建造中；太平洋船業即將推出新一代的鉆井船；中遠船務也與巴西在談深海半潛式項目……海洋工程隨著船舶制造向中國轉移的趨勢愈加明晰。為此挪威船級社更堅信抓住了中國就是抓住了世界海洋工程的財脈。

　　令Erik信心倍增的是，制約中國海洋工程發展的瓶頸乃是由淺海業務向深海業務的過渡，與其他船級社相比，挪威船級社的優勢恰恰在于深海業務，為此Erik認為挪威船級社常年積累的審查經驗和深海技術能夠幫助中國造船企業攬得更多訂單。但是要使客戶接受自己，單靠承諾還是遠遠不夠的。

　　以海上鉆井平臺的建設使用為例，海洋工程的產業鏈條是一個頗為復雜的過程。對于鉆井平臺來說，采買方未必是使用方，前不久在墨西哥灣發生石油泄漏的鉆井平臺也是英國石油公司租用的。據Erik介紹：采買方和造船廠達成協議，選擇入一個船級社的級，那該船級社就要在圖紙審核，制造監督，成品檢驗上發揮自己的技術優勢。為確保萬無一失，在鉆井平臺上使用的核心零部件也需要經過相關船級社的認證。為此對于船級社而言，進入海洋工程設備領域，能賺取造船廠和零部件供應商的雙重認證費用。

　　靠什么被選擇？

　　Erik的工作并不輕松。一艘最終完工出廠的船，其說明書的厚度相當于一個辦公桌的厚度，而一臺石油鉆井平臺的說明書的厚度卻相當于一間屋子的高度。曾經有船東從造船廠那里運走了重達6噸的圖紙說明。而海洋工程設備的建造要比商船的建造復雜得多，所以挪威船級社在中國有數百名審圖工程師和500多名駐地驗船師。

　　但是這種復雜程度在挪威船級社看來卻顯得不是那樣困難。船級社實際上是應保險行業的需求而誕生的，19世紀末，在造船行業發達的北歐，保險行業發現自己很難拓展船舶的保險業務，因為沒有精通船只狀況的第三方幫他們做出評估。挪威船級社在成立之初雇傭的都是一些老船長、輪機長、木工等等，這些人只要走上一艘船，用耳朵都可以聽出來這艘船的狀況怎么樣。現在的船級社已經不像過去那樣對船只進行分級，只要符合該船級社自己的建造規范就可以入級該船級社。而入級也不單單是保險公司的需求，各國政府希望通過入級服務代替政府執行有關國際公約的要求，以保障船舶的質量和安全。為此船級社的存在必須要保證自己在船舶領域和海洋工程領域擁有最新的技術和最安全的檢驗標準。

　　Erik認為挪威船級社在技術上的要求是眾多船級社中最嚴格的一個。“如果不能做到最前沿和最安全，那就有可能被競爭對手替換掉”。為此挪威船級社必須要站在海洋技術的前沿。該船級社首家提出并推廣天然氣壓縮技術。液化天然氣的運輸（LNG）成本昂貴，挪威船級社所倡導的CNG不需要液化過程，使用壓縮技術使運營商節約大量成本，從而頗受船東和使用者的歡迎。與此同時，挪威船級社還希望通過最新的信息化技術是造船廠和設備使用者的工作過程變得簡單而愉悅。1969年，挪威船級社發布第一代Sesam軟件，該軟件用于船舶與海洋工程結構分析。在隨后的幾年中，Sesam發展成為海洋工程分析的行業標準。而現在挪威船級社不僅推出了被殼牌石油、埃克森美孚、英國石油、康菲和道達爾等眾多大型跨國上下游油氣企業廣泛應用的Maros&Taro生產性能預測軟件，還針對風電領域推出發電強度分析軟件。

　　挪威船級社也許會在海洋工程設備領域復制船舶制造的模式和經驗。畢竟，挪威船級社146年船舶檢驗工作所積累的口碑和信任已經有目共睹的新技術突破，對設備使用者、船東和造船廠來說是頗具說服力的。



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