主題：徐留平：長安自主全面前行

徐留平：長安自主全面前行
http://www.sina.com.cn　2008年05月05日 13:45　汽車人雜志
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　　引言：或許再過不久，自主品牌就會徹底擺脫掉低檔、廉價、劣質的代名詞，成為中高級轎車領域中的“明星”，這正是徐留平當初接管長安時為之努力的一個方向

　　文 來源《汽車人》雜志 《中國商報汽車導報》記者 趙洪浪

　　盡管近期繁忙的工作已經超出了平日負荷的好幾倍，但徐留平同樣精神飽滿地出現在北京車展長安展臺上的每一場活動上。在沒有事務安排的空閑時間，他會特別停留在國內自主品牌企業的展臺里留心觀察，看到參展產品的明顯豐富，他確切地感覺到了自主品牌企業與前幾年的兩重天地。

　　或許再過不久，自主品牌就會徹底擺脫掉低檔、廉價、劣質的代名詞，成為中高級轎車領域中的“明星”。這正是徐留平當初接管長安時為之努力的一個方向。

　　盡管自主品牌在車型款式上都大量增加，但徐留平認為，在對整個汽車業的理解上，每個企業肯定還是有深有淺的。回首長安起于1999年的自主研發歷程，徐留平最大的感慨便是：這些年對于汽車業的理解，長安更加深刻了。

　　自主正啟航

　　國內汽車企業自主研發的模式和道路各不相同。突破“自主”的限制，借助一切可以借助的資源打造自主品牌幾乎成為現在國內汽車廠商的一種共識。但無論是尹家緒還是徐留平，都認準了長安必須搞真正意義上的自主開發。

　　長安的自主之路走的是在堅持“以我為主”的基礎上，綜合利用全球化資源的模式?！斑@條道路我們可能會走得比較艱難。”當初，徐留平接替的不僅是尹家緒在長安集團的最高領導職位，更具挑戰性的是，他必須引領長安在尹家緒時代剛剛開啟的自主創新的航程上揚帆起航。

　　徐留平肩負的重任當然不會輕松。盡管未來的發展藍圖還沒有清晰地呈現，但徐留平還是踏實穩健地投入到了自主研發的籌備工作中去，一如他平日沉穩冷靜的作風。

　　“現在回過頭來看，我們自主研發的道路是走得比較扎實的?！毙炝羝饺绱嗽u價，以前的辛勤耕耘也總算得到了不少欣慰。

　　模式走對了，只是照明了方向，而在自主研發過程中追求的原則，則會對每一步戰略決策的做出有著不容忽視的影響。這個原則在去年5月制定的《長安科技宣言》里，徐留平已經做出了明確的描述，那就是長安一方面要在傳統的汽車領域中體現節能環保的理念，“你可以看到我們這次展示的發動機，運用了一系列的新技術，而且這些技術都將會在長安的產品上有所體現?！毙炝羝秸f得很堅定。其次，徐留平把安全性能指標也放在了自主研發的重要位置上。剛剛推出的長安志翔(參數配置 圖庫)取得了C-NCAP四星級的測試成績，長安奔奔(參數配置 圖庫)也達到了三星級的標準。這些都說明，在技術層面，長安已經把節能、安全、環保作為一項重要的指標真正灌輸到了每一款產品里。

　　徐留平特別引以自豪的是長安在混合動力的技術掌握上已經在國內首屈一指。混合動力車型長安杰勛(參數配置 圖庫)今年年底也將投入量產。

　　由于汽車業周期長、流行因素多的自身特點，決定了必須以四五年以后的發展眼光來預測一款新產品。這來源于對汽車業有一種深刻的理解。多年自主研發的歷程給徐留平最大的體會就是長安對汽車業的理解進步了。這種經驗的積累，徐留平很是珍惜。

　　只做精品

　　車展上大家看的是什么？答案是產品。這就不難理解為什么徐留平一直對員工強調長安的首要任務就是把產品做好。

　　在徐留平看來，消費者挑選汽車的心理和挑選衣服的心理有許多相似之處，只要第一眼印象看上去感覺不錯，即使價格高一點也不成問題。因此，車的外形好不好，決定了其賣相。

　　如果一款汽車的外形不具備吸引眼球的魅力，即便品質沒有問題，也無法贏得更多的掌聲。長安要把產品的外形做好無疑是徐留平和他的團隊必須傾力之事。

　　徒有其表的產品顯然沒有意義，產品的競爭力自然還來源于其內在品質。徐留平把產品的品質區分為性能和質量兩方面。他認為性能才是汽車研發能力的真正體現。對于不同的車型，長安在制動性、操控性、通過性和舒適性等一系列產品性能的取舍上有所不同；而質量與性能無關，簡單的說法就是這款車不要出現什么小毛病。

　　一款產品在品質上的失敗或許是汽車企業犯的大忌。對此，徐留平也常用這個簡單的例子來告訴員工：大家都知道，一個產品的投入非常大，僅僅研發最起碼也需要幾個億。如果10個產品中我們只做好了2個，就勢必把失敗的8個產品的成本加到其他兩個產品里去，結果可想而知。因此，他不止一次在公司的各層會議上提出，長安必須要做精品，打造一批經典的車型。

　　徐留平清楚地認識到，長安汽車產品體系的健全與多而雜不是劃等號的，關鍵是要有一批經典的車型作為支撐，這樣對于長安整體價值鏈的對接將是非常有益的。

　　不僅如此，品質優異的經典轎車不只是對于長安，或許對于中國自主品牌的整體突圍都將起到至關重要的作用。

　　中國的汽車業正在面臨10年前家電業遭遇的尷尬境遇。與當時不愿意購買國產品牌的家電一樣，現在的消費者對自主品牌的轎車同樣缺乏信任。盡管這個過程很難逾越，但徐留平相信局勢會在不久后發生好轉。他的信心來自于這幾年包括長安在內的自主品牌已經完全具備了設計、制造中高級車的能力，能夠滿足這一部分消費者在汽車性能、工藝、駕乘舒適感等方面的需求?！艾F在，我家里幾乎沒有一件家用電器是洋品牌的?！毙炝羝降倪@句話表達出他這樣一個期望：隨著自主品牌轎車在技術和能力上的提升，會得到越來越多消費者的認可。而他最期待的，還是自主品牌與消費者之間形成一種相互聯動的良性循環?！拔艺J為這個時期也不會太長?！毙炝羝綄τ浾哒f，“實際上在我們所說的入門級轎車里，自主品牌還是占很大優勢的?！?br />
　　然而，汽車業的水平不只是體現在技術上，還體現在一個長時間跨度內的管理上。徐留平把一款新產品的研發制造過程比作一場作戰，他說，技術層面只是制定的一個作戰計劃，在執行過程中，各方面的協同能力才是最重要的。

　　打造研發網絡

　　要滿足產品的造型和品質，就必須依靠強大的研發團隊。而4月17日長安汽車日本設計中心在橫濱的開業，則標志著徐留平給長安布局的重慶、上海、歐洲、日本“三國四地”研發網絡已經開始全面啟動。

　　據介紹，長安在歐洲的研發中心的主要作用就是利用全球的資源，特別是在造型和總體配置方面的能力。通過多次考察和了解，徐留平注意到，日本也同樣具備許多可利用的資源。比如豐田這樣一些發展壯大的企業，在研發過程中也有層出不窮的人才，而且加之日本地理位置近，因此，他的腦海里開始萌動出在日本建立研發中心的念頭。

　　最后，徐留平帶領他的團隊經過反復的調研和考察，最終將地址選在了橫濱。徐留平介紹說，日本這個研發中心的主要工作也是做產品造型，但會更偏重于內部的設計。值得一提的是，長安在日本橫濱的這個研發中心完全屬于長安，設計研究人員都是在當地雇的一些日本人或是華人，包括管理人員。以后在歐洲的研發中心也會逐步走向本地化。這是徐留平必須走的一步棋。

　　“東方人和西方人在內部設計的理解上還是有很大差距的?！毙炝羝接谩笆巢粎捑边@個詞來形容東方人特別是中國人的審美要求，同時也用來刻畫中國人對車做得非常精致的要求。“這點東方人的觀念是一致的，這也是我們把這個研發中心設在日本的原因?！痹谄囍圃祛I域里，徐留平還充分調用了他在文化內涵上的深厚積蘊。

　　前幾天，徐留平剛去上海視察了長安在那里的汽車研發院，在上海建立研究院也是為了彌補重慶在這方面的不足?！拔蚁Ｍ龂牡亍軌蚝芎玫匕讶蛸Y源利用起來，形成優良的協同設計，這樣也就實現了資源的互補?！边@無疑是徐留平布置這張研發網絡的初衷。

　　當然，徐留平也為這4個研發中心制定了初步的協調計劃：一方面在功能上有所分工，有的偏重于外部，有的偏重于內部；另一方面在車型上也有所分擔，據悉，長安的小型車主要是放在上海，包括以后將要推出的代號為CV5的一款小型車。

　　微車歸來

　　“無論是過去、現在還是將來，微車對于長安來說都是生存之本，是不能丟棄的領域。”或許徐留平自己都已記不清，在面對媒體的關注和質疑時，曾做出過多少次這樣斬釘截鐵的回答。

　　媒體的敏感也并非空穴來風。2005年之前，長安一直是微車領域令眾多競爭對手望塵莫及的領跑者，然而這個優勢卻在不經意間喪失，當上海通用五菱于2006年一舉占據了長安穩坐多年的中國微車市場老大的寶座時，正欲在自主轎車領域施展拳腳的長安才意識到危機的逼近。此時，徐留平必須為長安微車的重振雄風而戰。經過深入的反思和仔細觀察后，他迅速找到了微車問題的解決之道。

　　從2006年年底開始，長安的微車業務在徐留平的帶領下已經進入了大刀闊斧的戰略調整期。重慶本部、南京長安和河北長安三大生產基地已被賦予不同產品的投放任務，同時，微車銷售渠道的分網工作也按預期順利進行著。更為重要的是，長安微車的產品系列里又有了新鮮血液的注入。

　　事實上，已經面世七八年之久的長安之星，在外觀設計、功能性方面早已呈現出老化的跡象，但長安以前沒能對國內微車市場的需求變化做出快速的反應，這正是導致長安微車業務嚴重下滑的癥結所在。2007年，隨著長安全新平臺的CM5P車型的推出，換代升級的主打車型長安之星2代的登場以及新品長安星光35的亮相，長安微車有了重歸第一寶座的底氣。

　　而長安之星2代上市后交上的滿意答卷再次樹立了長安在微車界的“王者風范”。去年3月上市以來，長安之星2代就賣了10多萬輛。特別是今年3月份1.5萬輛的銷量，創下了微車歷史上的一個紀錄。長安微車終于“王者”歸來。

　　然而這個得到競爭對手認可的成績的取得絕非偶然。去年，徐留平參加最多的會議就是有關微車營銷的會議，他在外調研最多的也是微車的市場需求。為微車而專門組建的銷售公司，汽車工程研究院專門成立的一個微車院，專門針對微車的一系列市場策劃……在經過長達一年多的轉型蛻變后，長安微車終于走上了徐留平當初規劃的發展軌道。

　　但僅僅滿足于現在的成績顯然不是徐留平的風格。他早就把長安微車的結構調整和未來發展戰略制定為一項“亮劍行動”，既然是一項行動，它就有一系列的步驟?！澳壳爸皇浅醪斤@示出了我們微車調整上的成效，接下來，在產品的開發、產能的增加、營銷能力的提升以及渠道的拓展上，我們還將繼續穩步前進?！?徐留平的頭腦里早就勾勒出了今年微車方面的新品計劃：下個月，一款內部代號為CM9的更寬、更大、更多技術改進的新產品即將上市；長安之星2代在1.0L 的基礎上，增加一款1.3L的車型；同時，將搭載長安全新設計的CB10發動機，其不僅升功率高達51千瓦，油耗還有所下降。

　　布局轎車戰略

　　長安在2010年以前必須完成整個轎車產品體系的構建。這也許算是徐留平給自己下發的一張“軍令狀”。

　　度過開始的艱難孵化期后，長安自主研發的所有產品系列，都從徐留平規劃的藍圖里走了下來或即將走出來。上個月，基于4米6平臺的長安CV8志翔順利下線；今年下半年，代號為V101的一款4米3左右的車型將緊接志翔的步伐推出；明年年底的計劃則是推出一款比奔奔還小的車型和一款4米1的車型，另外，SUV也已納入了議程。2010年，長安還會將觸角試探到C、D級的中高級轎車領域。如果一切順利，按照《長安科技宣言》的規劃，到2010年，長安汽車將擁有自主品牌的36款轎車和12款發動機。

　　長安內部有一句話叫做“三個基于”：基于戰略、基于客戶和基于競爭標范。通過這3方面長安可以來合理地調配各個業務資源，包括渠道。一旦我們的戰略確定之后，就會逐步分解到每一項資金鏈上去。2010年，長安確立的轎車產銷目標是60萬輛，但渠道上的數目肯定要比它大。

　　去年，徐留平還親手操刀了長安海外市場的布局調整。他決定把國際公司從以前的海外部剝離出來，重新對外聘用職業經理人作為管理層，一心一意致力于海外市場業務的拓展。

　　相比國內市場的高歌猛進，相反的，徐留平在海外市場卻采取了穩重保守的方式。“我只是考慮把海外發展作為一個戰略，不會過于去追求量的增長。” 徐留平很誠懇地談起自己的想法。據了解，目前長安在海外的8個重點市場主要都是集中在發展中國家，站在國際汽車產業的宏觀背景下，徐留平對長安的海外戰略規劃做出了一個明智的定位和判斷。今年，長安的自主品牌在海外市場的銷量目標為4萬輛。

　　“等到長安整個轎車的產品譜系和渠道布局基本完善的那天，我們對汽車業的理解又將會上升到一個新的高度?！毙炝羝杰P躇滿志地期待。

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