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主題: 藍籌最后貴族:1.34億凈流入 機構做多造船三劍客
2010-05-11 12:36:57          
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主題:藍籌最后貴族:1.34億凈流入 機構做多造船三劍客

市場動蕩,幾被遺忘的造船板塊再次為機構資金追捧,替藍籌挽回一絲顏面。

  5月10日,造船板塊集體發力:中國船舶(600150.SH)和廣船國際(600685.SH)分別上漲7.78%和6.73%,中船股份(600072.SH)也有4.69%的漲幅。

  “造船板塊上漲,主要是4月份克拉克松的數據比較理想。4月,全球有950萬噸新接訂單,比3月份的600萬噸左右有較大幅度增長。”深圳一家券商的機械行業研究員告訴記者。

  而造船業冰封季節的2008年11月到2009年5月,全球曾出現連續7個月新船訂單不足100萬噸的窘境,2009年5月更是無一訂單。

  記者從券商處了解到的信息顯示,造船業龍頭中國船舶新增訂單4月大幅上漲,共有270萬噸新增訂單,這幾乎是其一季度全部新增訂單140萬噸的兩倍。

  由此,機構資金做多造船板塊意圖明顯。當日,三只造船股均呈資金凈流入,中國船舶凈流入6115萬元,居機械板塊榜首。此前一個交易日,共1.34億元資金凈流入三家造船上市公司。

  機構布局

  近期A股行情慘烈,中國船舶成為碩果僅存的藍籌股之一。

  5月以來的5個交易日,中國船舶漲幅達10.37%,股價從2009年下半年以來的新低60.88元逐漸走出。7日和10日,該股分別上漲3.15%和7.78%,重新站上70元大關。

  推波助瀾的正是機構資金。

  Top View數據顯示,10日,主力資金買入中國船舶流通盤的0.24%,超大戶買入5403萬元,散戶則賣出4816萬元。

  最近7個交易日內,6個交易日超大戶都呈買入之勢,7日和10日,分別買入流通盤的0.27%和0.29%,超大戶持倉也從4月28日的31.2%漲到5月10日的32.0%。

  同樣的情況出現在廣船國際。5月5日開始,主力資金連續四天布局廣船國際,超大戶累計凈買入2072.71萬元,超大戶持倉也從14.4%上升到14.7%。

  廣船國際A股由此迎來四連陽,區間漲幅達12.95%。

  即便是此前少有機構問津的中船股份,也連續三個交易日為主力資金關注,大戶三天買入732.64萬元。

  此前機構對造船板塊頗為冷淡。

  以中國船舶為例,雖一度貴為三百元股,但隨著行業低迷,中國船舶逐漸為機構所棄。

  2010年基金公司一季報顯示,中國船舶沒有出現在任何一只基金前十大重倉股之列。而2009年基金公司年報顯示,持有中國船舶的基金數量,雖從2008年底的37家漲到2009年底的48家,但基金持股卻從2575萬股銳減到903萬股。

  即便如此,持倉中國船舶的主要是指數基金和社保基金。

  “之前對造船股,大多數是指數基金關注,作為配置之一。近期造船股走強,不排除基金想抓住造船數據利好的交易性機會。”上海一位基金研究員告訴記者。

  行業曙光

  但造船業曙光確已顯現。

  記者了解到,克拉克松數據顯示的今年4月全球新接訂單達950萬噸,而2009年全球新接訂單也不過760萬噸。

  縱觀2010年前四個月的全球新接訂單數據,亦可以看到造船業的復蘇腳步。

  “1月新接訂單90多萬噸,2月為200多萬噸,3月增至600多萬噸,4月則達950萬噸。”上述券商研究員告訴記者。

  今年以來的新增訂單中,約有40%為中國造船企業貢獻。

  工信部最近公布的第一季度全國造船三大指標顯示,全國造船完工量1457萬噸,同比增長128%,占世界市場份額41.1%,其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬噸,約為去年同期新接訂單量的10.5倍,占世界市場份額47.8%。

  “中國船舶4月新增訂單270萬噸”,上述券商研究員告訴記者。雖然270萬噸的新增訂單,對于鼎盛時期手握超過2000萬噸訂單中國船舶來說,并不是龐大數字,但在行業低谷,這一數字卻彌足珍貴。

  此前,中國船舶曾八個月無一新增訂單,直到2009年8月這一僵局才被打破。

  但以此斷言造船業走上復蘇之路,則為時尚早。

  銀河證券報告表示,“只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量,手持訂單量開始回升,新船價格止跌企穩,船東按時接船,撤消訂單、合同重談現象基本消失,新造船市場才能被認為是開始回暖。”

  從目前看,工信部數據顯示,截至3月底,中國造船企業手持船舶訂單量為1.84億噸,比上年底手持訂單量下降2.2%。

  銀河證券亦表示,“從克拉克松新船價格指數看,目前新船價格仍在低位徘徊,近期大幅反彈的可能性較小。”


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