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主題:藍(lán)籌最后貴族:1.34億凈流入 機構(gòu)做多造船三劍客
市場動蕩,幾被遺忘的造船板塊再次為機構(gòu)資金追捧,替藍(lán)籌挽回一絲顏面。
5月10日,造船板塊集體發(fā)力:中國船舶(600150.SH)和廣船國際(600685.SH)分別上漲7.78%和6.73%,中船股份(600072.SH)也有4.69%的漲幅。
“造船板塊上漲,主要是4月份克拉克松的數(shù)據(jù)比較理想。4月,全球有950萬噸新接訂單,比3月份的600萬噸左右有較大幅度增長。”深圳一家券商的機械行業(yè)研究員告訴記者。
而造船業(yè)冰封季節(jié)的2008年11月到2009年5月,全球曾出現(xiàn)連續(xù)7個月新船訂單不足100萬噸的窘境,2009年5月更是無一訂單。
記者從券商處了解到的信息顯示,造船業(yè)龍頭中國船舶新增訂單4月大幅上漲,共有270萬噸新增訂單,這幾乎是其一季度全部新增訂單140萬噸的兩倍。
由此,機構(gòu)資金做多造船板塊意圖明顯。當(dāng)日,三只造船股均呈資金凈流入,中國船舶凈流入6115萬元,居機械板塊榜首。此前一個交易日,共1.34億元資金凈流入三家造船上市公司。
機構(gòu)布局
近期A股行情慘烈,中國船舶成為碩果僅存的藍(lán)籌股之一。
5月以來的5個交易日,中國船舶漲幅達(dá)10.37%,股價從2009年下半年以來的新低60.88元逐漸走出。7日和10日,該股分別上漲3.15%和7.78%,重新站上70元大關(guān)。
推波助瀾的正是機構(gòu)資金。
Top View數(shù)據(jù)顯示,10日,主力資金買入中國船舶流通盤的0.24%,超大戶買入5403萬元,散戶則賣出4816萬元。
最近7個交易日內(nèi),6個交易日超大戶都呈買入之勢,7日和10日,分別買入流通盤的0.27%和0.29%,超大戶持倉也從4月28日的31.2%漲到5月10日的32.0%。
同樣的情況出現(xiàn)在廣船國際。5月5日開始,主力資金連續(xù)四天布局廣船國際,超大戶累計凈買入2072.71萬元,超大戶持倉也從14.4%上升到14.7%。
廣船國際A股由此迎來四連陽,區(qū)間漲幅達(dá)12.95%。
即便是此前少有機構(gòu)問津的中船股份,也連續(xù)三個交易日為主力資金關(guān)注,大戶三天買入732.64萬元。
此前機構(gòu)對造船板塊頗為冷淡。
以中國船舶為例,雖一度貴為三百元股,但隨著行業(yè)低迷,中國船舶逐漸為機構(gòu)所棄。
2010年基金公司一季報顯示,中國船舶沒有出現(xiàn)在任何一只基金前十大重倉股之列。而2009年基金公司年報顯示,持有中國船舶的基金數(shù)量,雖從2008年底的37家漲到2009年底的48家,但基金持股卻從2575萬股銳減到903萬股。
即便如此,持倉中國船舶的主要是指數(shù)基金和社保基金。
“之前對造船股,大多數(shù)是指數(shù)基金關(guān)注,作為配置之一。近期造船股走強,不排除基金想抓住造船數(shù)據(jù)利好的交易性機會。”上海一位基金研究員告訴記者。
行業(yè)曙光
但造船業(yè)曙光確已顯現(xiàn)。
記者了解到,克拉克松數(shù)據(jù)顯示的今年4月全球新接訂單達(dá)950萬噸,而2009年全球新接訂單也不過760萬噸。
縱觀2010年前四個月的全球新接訂單數(shù)據(jù),亦可以看到造船業(yè)的復(fù)蘇腳步。
“1月新接訂單90多萬噸,2月為200多萬噸,3月增至600多萬噸,4月則達(dá)950萬噸。”上述券商研究員告訴記者。
今年以來的新增訂單中,約有40%為中國造船企業(yè)貢獻(xiàn)。
工信部最近公布的第一季度全國造船三大指標(biāo)顯示,全國造船完工量1457萬噸,同比增長128%,占世界市場份額41.1%,其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬噸,約為去年同期新接訂單量的10.5倍,占世界市場份額47.8%。
“中國船舶4月新增訂單270萬噸”,上述券商研究員告訴記者。雖然270萬噸的新增訂單,對于鼎盛時期手握超過2000萬噸訂單中國船舶來說,并不是龐大數(shù)字,但在行業(yè)低谷,這一數(shù)字卻彌足珍貴。
此前,中國船舶曾八個月無一新增訂單,直到2009年8月這一僵局才被打破。
但以此斷言造船業(yè)走上復(fù)蘇之路,則為時尚早。
銀河證券報告表示,“只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過同期新船完工量,手持訂單量開始回升,新船價格止跌企穩(wěn),船東按時接船,撤消訂單、合同重談現(xiàn)象基本消失,新造船市場才能被認(rèn)為是開始回暖。”
從目前看,工信部數(shù)據(jù)顯示,截至3月底,中國造船企業(yè)手持船舶訂單量為1.84億噸,比上年底手持訂單量下降2.2%。
銀河證券亦表示,“從克拉克松新船價格指數(shù)看,目前新船價格仍在低位徘徊,近期大幅反彈的可能性較小。”
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