主題：振華海工自救

　傳統主業遭遇“天花板”，振華重工通過海上 重工業務維系其業績增長。但在人才儲備、進入決心等方面，均是其“短板”。

　　振華重工(600320.SH)更名后的第一份年報于4月2日發布，在2009年，作為振華重工的傳統業務—集裝箱起重機受到全球市場容量萎縮的影響，收入下降23.7億元至166.42億元，毛利潤降至6.96%。

　　振華重工寄予厚望的海上重工業務，主營業務收入較2008年增長85.49%，達到35.82億元。毛利潤率從2008年的22.11%提升至30.85%。

　　記者從振華重工了解到，2009年財報的訂單中顯示的海上重工業務并不包括振華重工2009年7月與西班牙ADHK公司簽訂的價值約為22億美元的合同以及與太倉港口投資發展郵箱公司簽訂的6.89億人民幣的輸油管道合同這兩筆訂單。

　　“相對來說，振華重工的產品還沒有進入海洋工程裝備核心領域，只是依托其原來的技術基礎在鋪油管船是比較好的切入點?！敝袊?69.71,0.56,0.81%)工業經濟研究中心分析師張勇慧4月5日在電話中告訴記者，在目前國內海洋工程裝備制造商中，振華重工并未躋身第一方陣。

　　振華入海

　　早在2007年時，在振華港機(8.88,0.10,1.14%)的年報中，海上重工業務已經在列。彼時，時任振華重工總裁的管賢彤為振華重工做出了掉頭的抉擇。

　　在海工業務上，管賢彤的規劃是，“振華重工的海工裝備短期目標是，2-3年內的海工市場產品占公司總產值50%以上，相應板塊的營業收入突破40億美元。3-5年后，海工業務占到公司產值的80%以上。”

　　2007年時，集裝箱起重機業務還能保持14.57%毛利潤率，經過兩年的金融危機沖擊，其僅剩6.96%。

　　而另一方面，每年公司用鋼量巨大，近年來鋼價大幅波動給公司發展造成一定的阻力。數據顯示，公司存貨主要為鎖定價格的鋼材，2008年末，公司存貨為77.43億元，較2007年末增長346.69%。

　　2005年左右，時任振華重工總裁的管賢彤已經有意轉型海洋工程領域。“這與中集集團(13.99,0.35,2.57%)總裁麥伯良思考的方向一致，兩位年齡相差近20歲的老總大有惺惺相惜的味道。”一位接近麥伯良的人士向記者透露說。巧合的是，這兩位老總在此后的日子里，都做出了向海洋轉型的決策。

　　據Marintime Business Strategies數據顯示，截至2008年3月底，全世界運營的FPSO有212臺，是10年前2.5倍。

　　截至2008年1月25日，全世界正在運營海上鉆井平臺有678座，其中鉆井船有40艘，半/全潛水式平臺174座、自升式鉆井平臺413座；在建海上鉆井平臺146座。

　　世界著名的海洋油氣工程研究咨詢機構道格拉斯-威斯伍德公司指出，自2008年-2013年，全球海洋油氣工業將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，其中有45000個勘探井，投資750億美元；10500個開采井，投資1140億美元。

　　海工格局

　　進入海工領域的振華，盡管有過占領世界港機七成份額的成績，但在海工裝備這一塊未知且技術門檻高的領域，振華面對的是內憂外患。

　　與管賢彤同樣對海工裝備有興趣的還有中集集團總經理麥伯良。上述接近麥伯良的人士透露說，早在2005年時，麥伯良就提出中集的轉型，而海工裝備是其看好的領域。

　　恰好新加坡萊佛士控股股東章立人因為兒子不愿意繼承船舶家業，正考慮為煙臺萊佛士尋找“婆家”。

　　2008年，中集集團啟動煙臺萊佛士收購事宜。兩年后，中集集團實現對煙臺萊佛士控股。其后，中集集團又快速地從俄羅斯MNP集團手中，以7500萬美元的價格收購了其擁有的Friede GoldmanUnited(世界最先進的海工裝備設計公司)75%的股權。

　　與此同時，中集集團于2009年10月在煙臺建立了中集海洋工程研究院有限公司，完成了從上游設計到下游制造的產業鏈條布局。

　　雖然在2009年中集集團年報中，海工板塊并沒有為其帶來實質的收益，但煙臺萊佛士手中持有的6臺自升式鉆井平臺訂單卻是讓國內很多廠商眼紅的成績。

　　“中集集團通過收購煙臺萊佛士進入海工裝備制造第一方陣。”張勇慧表示。按照國內普遍的看法，中集煙臺來萊佛士隸屬于中船工業旗下的外高橋(16.38,-0.53,-3.13%)造船、滬東造船、中船重工旗下的大連船舶重工、青島北船重工、武漢船用機械公司，加上三大石油公司旗下幾家海工裝備制造商以及中遠船務都列為第一方陣中。而進入海工領域兩年多的振華重工尚未進入這一方陣。

　　這只是振華在中國所處的局面，海洋工程裝備早已是一個國際化的領域，在海外振華重工面對的是更為兇險的競爭格局。

　　據上海造船工程學會提供的一份資料顯示：從過去20年間世界造船業的發展看，現代重工、三星重工、萬國造船等韓國和日本大型造船企業幾乎都將海洋工程設備的研發和建造列為發展重點；美國及歐洲部分船廠等已在商船建造領域失去了競爭力；以修船見長的新加坡船企獨辟蹊徑，在海洋開發設備市場上占有重要地位。

　　目前，海洋工程設備的建造主要集中在新加坡、日本、韓國和美國。目前，新加坡建造海洋工程設備數量占全世界一半以上的市場份額，吉寶、裕廊和PPL已成為世界著名的海洋工程設備生產廠家，競爭力首屈一指。

　　而近幾年韓國船廠開始把FPSO、鉆井船/平臺等大型設備作為主要的開發目標，在競爭逐漸占了上風，特別是鋼結構工程上，已接近壟斷地位。歐美一些船廠則利用地理位置優勢(靠近墨西哥灣油田)，以及與專用設備供應商的密切聯系，將重點放在專用設備的安裝上。

　　漸入佳境？

　　“煙臺萊佛士勝在國際基礎非常好，在國際上有很好的營銷網絡?！睆堄禄鄯治稣f，“振華重工的長處在于其起重機、鋪油管道船以及浮吊產品，而其切入海工裝備正是以此為基礎。”

　　但正是因為振華以浮吊和輸油管道船切入海工領域，也被外界認為，尚在低端產品鏈條上。

　　雖然振華重工已于2009年7月拿到了與西班牙ADHK公司簽訂的價值約為21.26億美元的合同，包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機以及2艘浮吊。

　　“鋪管船在海工產品中技術含量并不算高，振華以前是做港機的，如果向海工轉型，會在浮吊船和鋪管船方面有全球競爭力，但是在沒有自升式鉆井平臺建造經驗情形下，該平臺訂單取得估計需要大股東中交集團支持?！逼桨沧C券造船行業研究員葉國際分析說。

　　而振華重工自己也表示要“兢兢業業，做好工作”。振華重工提示履行該合同風險時稱：“由于這事我公司轉型向海工市場進軍的第一個大訂單，也是上海市首次承接自升式鉆井平臺，因而本公司要加強涉及、制造和依靠上海市高?？蒲袉挝?，實行產學研三結合?！?br />
　　有意思的是，在振華重工年報中這樣闡述對2010年規劃：繼續鞏固港機市場中的全球龍頭地位；在原有的自身優勢基礎上，大力推廣浮式起重船、鋪管船、挖泥船、動力定位系統、重型錨絞車等成功產品，研制自升式平臺升降系統等核心技術，爭取短期內在海上重工市場有重大突破。

　　盡管外界對振華重工產品究竟是處于低端還是高端仍存有疑慮時，海工業著實為振華重工業績帶來了亮點。

　　振華重工年報中顯示，“海工產品因為生產周期更長，往往需要2-3 年。要發展壯大海工產品，首先要對基本建設進行投入，造成近年來公司對基建投入較大，即使不發生金融危機，海工產品產生收益也需要一個過程?！?br />
　　振華重工的對策是，“將根據海工產品的市場需求狀況，對于市場容量較大，產品通用性強的產品，適度、少量先開工、先研發，利用水邊作業、自己擁有生產用浮吊，采用先進生產模式，改進工作流程，提高工作效率；逐步、合理、適度的進行基本建設投入；通過與多家主要供應商建立戰略合作良好關系，根據訂單狀況訂貨，力爭取得有效穩定價格、保證供應數量；向管理要效益，提高鋼材利用率?！?br />
　　記者從《中國遠洋(13.25,0.30,2.32%)航務》上海分部主任吳明華處了解到，由于振華重工主業受金融危機影響較大，而另一方面，其海工方面的投入太大，現任總裁康學增或將一部分重心挪至其熟悉的業務領域。

　　“康從一航航道局出身，最近他考慮可能要往航道疏浚船調整。主要是針對航道淤積。據我所知，市場對該種船型有一定需求，要比干散貨、集裝箱要好?！眳敲魅A表示。

　　振華重工公司方面否認了這一說法，公司非但沒有縮減海上重工業務，還在大力開拓海工市場。而這些成績將會在2010年看到。

　　這一說法，與振華重工總裁康學增的說法略有出路。在接受香港某媒體采訪時，康學增表示，振華最突出的是港口案吊和機械，占據全球七成以上市場。但主業受到航運危機影響，企業面臨生存壓力，為此振華將調整產品結構，進軍高速鐵路和風力發電市場，初期主要涉及高鐵電控設備以及風電機組減速機。



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