主題：長安汽車 整合全球資源進(jìn)行全系列發(fā)展

　對于去年12月從尹家緒手中接過帥印的長安少帥徐留平來說，在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)長安汽車全系自主的擔(dān)子顯然不輕。

　　上海證券報：自主品牌發(fā)展已經(jīng)遇到了“天花板”，都在走從低到中再到高的發(fā)展路徑，那么長安汽車在發(fā)展自己的中高級自主品牌時，遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　徐留平：現(xiàn)在長安的自主研發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了中高級的水準(zhǔn)，完全具備了開發(fā)中高級車的能力。滿足市場、消費(fèi)者對更高品質(zhì)自主品牌的要求。技術(shù)本身已基本上與外資品牌沒有差距，更何況，長安秉承全球化思路，走以我為主，聯(lián)合設(shè)計的道路，獨(dú)立自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。

　　就以家用電器市場為例，幾年前，洋品牌在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，但這個時間不會太長，現(xiàn)在長虹、海爾等國產(chǎn)電器已瓜分到不少市場份額。但自主品牌的樹立需要一個過程。最大的難點(diǎn)不是技術(shù)，而是管理。

　　長安汽車這么多年來做自主品牌，我感覺對汽車業(yè)的理解獲得了提升。

　　上海證券報：長安近年來在國內(nèi)外投巨資，打造自主品牌的研發(fā)中心。這部分的情況能否介紹一下？

　　徐留平：長安汽車認(rèn)為任何產(chǎn)品的核心有兩個方面：造型與品質(zhì)。要滿足造型、品質(zhì)方面的要求，要有一個強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊。因此，我們整合全球資源，在日本、歐洲和國內(nèi)的上海、重慶都建立了研發(fā)中心。東西方汽車文化對汽車內(nèi)飾等的理解不太一樣，車不厭精，我們需要借用歐洲和日本在造型等方面的經(jīng)驗(yàn)，提升長安自主品牌的品質(zhì)。

　　上海的研究院則能彌補(bǔ)重慶的不足，小型車、SUV越野車我們都放在上海研究院，實(shí)現(xiàn)與重慶的資源互補(bǔ)。

　　上海證券報：長安的自主品牌與奇瑞等公司的策略有何不同？

　　徐留平：中國的自主品牌這么多年來都在夾縫中成長。從與福特、鈴木和馬自達(dá)的合資到著力打造自主品牌，我覺得沒有自主品牌也是有問題的。長安從合資的過程中也學(xué)到了很多，管理、技術(shù)、制造等綜合實(shí)力得到提高。

　　關(guān)于如何形成自主開發(fā)的能力。首先，長安的戰(zhàn)略是以我為主，利用全球資源；其次，長安的各級別自主品牌都是安全性作為重要考量。志翔和本本在碰撞實(shí)驗(yàn)中分別獲得4星和3星；再次，長安是一己之力，獨(dú)立開發(fā)新能源的整車、發(fā)動機(jī)，走節(jié)能環(huán)保道路。最后，長安要“走自己的路，打造最經(jīng)典的車型”。我們從過去的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，譜系要全，但不能多、雜。

　　上海證券報：長安自主品牌B級車型志翔，在車展宣布價格的當(dāng)天，就獲得了66張訂單，對這一業(yè)績，您有沒有想到？

　　徐留平：是的，確實(shí)沒有料到。“志翔”今年的銷量目標(biāo)是3萬輛，不僅會有2.0L，還會有1.6L，還會有手動擋、兩廂版。另外，未來長安的自主A級車和C級車都已研發(fā)完畢。預(yù)計到2010年，長安預(yù)計將推出36款自主品牌汽車和13款發(fā)動機(jī)，產(chǎn)銷達(dá)到130萬輛。



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