主題：振華重工：自主研制世界最大水下整平船 助力粵港澳大灣區交通建設

振華重工：自主研制世界最大水下整平船 助力粵港澳大灣區交通建設

振華重工再度在粵港澳大灣區超級交通工程中嶄露頭角，其自主研制的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”（簡稱“津平2”）4月9日在南通制造基地下水，即將投用于具有世界級施工難度的“深中通道”施工之中。振華重工董事長朱連宇表示，公司所精心打造的這一核心施工裝備，將為深中通道這樣的國家工程提供必要的裝備設施保障，進而為粵西地區融入粵港澳大灣區同步發展貢獻一份力量。
　　深中通道工程是繼港珠澳大橋開通后，粵港澳大灣區交通領域開建的又一超級工程。中交一航局中標了這一跨江超級工程的沉管隧道工程施工總承包后，振華重工即傾力為其設計建造了這一專業整平船。這一特種船從設計到建造均實現了國產化，又因其鋪設作業的高效率與自動化，而被業界形象地稱作深水碎石鋪設的“3D打印機”。
　　粵港澳大灣區現有的11個城市分布于珠江口東西兩岸，興建一條連接廣東省深圳市和中山市的深中通道，在“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間構建唯一的公路直連通道，從中山直達深圳的通勤時間可由以往繞道的2小時縮減為30分鐘，有利于大灣區城市群的物理聯通變得更為暢通。在國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008~2020年）》中，深中通道被列為G2518國家高速公路組成部分，是建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。
　　據了解，全長約24公里的深中通道項目總概算約446.9億元，是一個集合“橋、島、隧、地下互通”于一體化的超大型工程。其中來回8車道的特長海底沉管隧道工程在海內外皆無先例，堪稱港珠澳大橋之后又一世界級超大集群工程。據深中通道項目部有關負責人介紹，這一超級通道的西人工島工程已于2016年12月30日開工，橋梁工程等項目近兩年來已先后進入全面建設施工階段，預計2024年建成通車。
　　由于珠江口地質構造與水域環境較為復雜，深中通道的施工難度主要體現在隧道工程部分。這一粵港澳大區跨江大動脈工程的的海底沉管隧道長約6.8公里，作為一條世界首次采用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，它具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點。在海底隧道施工建設中，隧道沉管的基礎整平是必不可少的前置要素，為此用于鋪設每一段沉管的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。
　　此前，振華重工曾為中交一航局建造了“津平1”，此前服役于港珠澳大橋島隧工程，填補了國內此類特種船舶建造的空白。與前者相比，“津平2”如今在性能、規格、國產化程度等方面均實現了超越，多項性能位居國際領先水平。
　　據振華重工海工研究院項目組負責人尹剛介紹，“津平2”船體為目前世界最大，主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米；鋪設范圍更廣，整平作業最大水深40米，在船身不移動情況下，單個船位碎石鋪設整平作業范圍達2500余平方米，等同于6個標準籃球場，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業；整平精度更高，精確到正負40毫米。他強調，關鍵是“津平2”鋪設速度更快了，比“津平1”提升了一倍，最高可達到每分鐘5米。
　　值得一提的是，與“津平1”上的施工管理系統由日本公司提供不同，“津平2”的施工管理系統是由振華重工自主研發，實現了整套軟件系統國產化。該系統相當于船舶的“大腦”，擔任施工作業“總指揮”，包括設備控制、遠程故障診斷、船舶定位和監控等，協調各方同時運行，發出指令，并接受反饋。
　　據悉，“津平2”于去年7月開工建造，歷時5個月后完成了主船體分段制造和搭載，8個月實現了整船下水。其下水后，將進入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月運抵深中通道現場進行調試與施工交付。

【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。