主題：鐵礦石價持續上揚 中國鋼鐵業四面楚歌

　難以接受卻要默默承受！這是2008年國際鐵礦石談判的結局。
　　65%是日本新日鐵和韓國浦項公司搶先與全球礦石供應商巴西淡水河谷公司談定的鐵礦石上漲幅度。按照慣例，只要一家主要客戶讓步，其他各方也將陸續接受談判價格。2月19日，與淡水河谷簽訂協議的公司又新增了五家。
　　中國礦業聯合會常務副會長曾紹金向記者透露：“國土資源部、發改委、商務部等相關部門正在商議，要減少鐵礦石的進口量。相應工作將逐步開展。”同時，“中國鋼鐵工業協會、中國冶金礦山協會、中國礦業聯合會等，正在冷靜組織會員單位應對當前形勢，與世界礦業巨頭博弈。65%的漲幅對于中國鋼企來說是難以接受的。”
　　但中國鋼企似乎已默認了這一漲幅。在巨額的礦石成本之外，其還將面臨緊縮的貨幣政策、同樣高漲的煤炭價格、海運費可能上漲等諸多不利因素。
澳洲礦業巨頭仍在緊逼
　　根據淡水河谷在2月18日的宣布內容，其與新日鐵和浦項達成2008財年鐵礦石協議包括：南部鐵精粉上漲65%，卡拉加斯粉上漲71%。而尚未確定漲幅的澳大利亞礦石商必和必拓和力拓還要謀求更大利益,要求補償海運費。
　　據悉，力拓鐵礦定價是以淡水河谷卡拉加斯粉礦的價格為參照。澳大利亞鐵礦石的價格漲幅也有可能高達71%。
　　盡管寶鋼的談判還未最終確定，但65%已經成為一個新的門檻。曾紹金告知記者，國土資源部正在加大鐵礦勘探力度，增加資源量，且最近頗有成效。在東北、長江中下游等老鐵礦區，發現多處規模1億噸的富鐵礦。國土資源部還要求適當加大開采力度和鐵礦區開采整合，用以平抑國際鐵礦價格。相關部門同時鼓勵鋼鐵企業加強集約化生產，減少對進口礦石的依賴。
　　盡管這些政策頗“讓人心動”，但未必能改變中國鋼企的命運。中國冶金礦山企業協會會長鄒健說：“中國恐怕也不得不接受漲價結果。”
　　寶鋼銷售中心某營銷管理師告訴記者，在鐵礦石的供需沒有改變，國內鋼鐵業話語權不夠、實力不足的情況下，我們還沒有辦法去和對方討價還價。政策支持不應該僅僅是在談判期間的戰術行為，更應該形成長期戰略。如果戰略已經失敗，戰術運用再好，也只能挽回少量損失。受“屈辱”與受損害的
　　本輪的談判始于2007年11月底，當時鋼材價格很高，如此之高的基點非常不利于寶鋼的進一步談判。在這場年年都需要面對的談判中，寶鋼無奈忍受“屈辱”；受損害最大的還是中小鋼鐵企業。
　　萍鄉鋼鐵有限責任公司管理咨詢中心業務二部王科長指出，自己所在公司進口礦的比例比較低，國內礦占60%~70%。我們希望增加進口礦的比例，達到40%~50%。
　　進口礦價格漲幅如此之高，企業為何還要增加這部分的比例呢？因為與協議礦確定長期價格相比，貿易礦隨行就市且費用更高。中國鋼鐵資源服務網礦石頻道主編李丹告訴記者，貿易礦以印度為主，協議礦以必和必拓、力拓、淡水河谷三巨頭為主。有時協議礦比貿易礦價格可少將近一半。這導致企業都迫切希望擁有鐵礦石資質權。
　　目前，我國有鐵礦石進口資質的企業為118家，其中鋼廠70家，其余是貿易商。更多沒有進口資質的鋼企，只能依附貿易商或有資質的企業購買鐵礦石，面臨更大的成本壓力。
　　“利潤不是很薄，而是已經沒有了。”王科長給記者算了這樣一筆賬：以2月18日的海運費收盤情況來看，澳大利亞粉礦的到岸價為28.624美元/噸，生產一噸鐵，大概需要1.69噸～1.7噸的礦石，按照價格上漲65%而言，每生產一噸鐵將要多出370元左右的成本。現在生鐵采購價突破了4000元/噸，鋼鐵要賣到5000元/噸，我們才能不虧。
　　而鞍鋼的原料有80%來源于自有礦，這使其不易被協議礦價格猛漲牽連。鞍鋼國貿公司一位負責原料采購的處長告訴記者，國內幾大鋼廠受到的沖擊比較小。尤其寶鋼在對市場的需求、對海運費等成本的掌握、鎖定資源等方面都比較強。
　　該處長指出，寶鋼通常會在自己所需要的礦石之外，多購買一部分用于貿易并從中賺取差價。
　　鐵礦石談判不利，外遇“暗算”內有詬病，寶鋼的地位可謂不妙。上述寶鋼營銷管理師說：“寶鋼只能作為代表，并不能完全代表國內整個鋼鐵業。這種身份比較尷尬。中國鋼企話語權的提升需要國家相關部門把鋼鐵企業聯合起來。”
　　各個企業也在想應對策略。唐鋼股份（000709 .SZ）相關人員告訴記者，未來可以分內部、外部兩方面消化成本。內部降低管理費用等成本，外部向下游轉嫁價格。
鋼鐵板塊何以逆勢上揚
　　鐵礦石談判初步價格甫一公布，鋼鐵行業成本壓力加大的利空消息卻使該板塊股價強勢上漲。統計顯示，2月19日滬深股市鋼鐵板塊股價平均上漲2.08%，寶鋼股份上漲3.49%。
　　上海蘭格信息咨詢有限公司行業分析師尹燕峰認為，鋼材價格的表象使鋼鐵股票漲幅不錯。成本上漲的動力造成現貨市場的鋼價上調。而整個市場比較樂觀，認為即使是65%也屬于可接受范圍。但長期看鋼鐵板塊的股票一定是利弊參半的。
　　雖然鋼廠可以向下游轉移成本，但盈利空間比2007年下降是無法避免的。
　　國家相關政策環境也不利于鋼企轉嫁成本。上述鞍鋼人士指出，國家抑制通貨膨脹對于鋼材價格提升具有抑制作用。
　　鋼鐵增加的出口關稅對鋼企的影響也非常大。“鋼鐵行業總體利潤率比較好，但主要是前幾家情況好。中間一大批利潤率不高的鋼企正處于大批投資未回收的階段。近幾年，幾乎所有鋼廠都將收入用在擴大規模上。成本壓力很大。”鞍鋼該處長表示。
　　除了鐵礦石成本，去年一路走高的海運費也是中國鋼企另一心頭大患。年前，海運費曾大幅度下跌。但波羅的海綜合運價指數（BDI指數）卻從1月29日的低點5615點攀升至2月18日的7394點。
　　尹燕峰告訴記者，1月底海運費的大幅下跌很離奇。海運供需沒有發生太大變化，不存在運力緊張的狀況。或許這是國際礦業巨頭的“陰謀”。由于鐵礦石價格和海運費一直聯系在一起，運費下跌就會給中國企業一個錯覺：認為鐵礦石多漲一些也可以接受，而一旦鐵礦石談判敲定，海運費再逐漸回漲。
　　未來，鐵礦石價格的大幅上漲也成為加快淘汰鋼鐵業落后產能，加速行業兼并重組的誘因。





【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。