主題：振華重工：打好數字治理基礎 謀定而后動

當今世界正處于從工業經濟向數字經濟轉型過渡的大變革時代， 數字化轉型已經是每個企業領導者的最關注的話題和工作重心。基于行業特點，直面消費者的金融、零售等行業的信息化基礎好，觸角敏銳，數字化轉型也開始得較早。而面向企業端的各個行業，以工業制造業為例，企業的信息化基礎薄弱，管理粗放，雖然面臨數字化時代方方面面的沖擊，但真正要下定決心加大投入做數字化建設絕非易事。沒有清晰的企業戰略設想，數字化建設就猶如空中樓閣。

上海振華重工(集團)股份有限公司（ZPMC，以下簡稱“振華重工”）在這方面就深有體會。作為2015年才開始推進集團層面數字化升級的轉型后來者，必須吸取數字化轉型先行者在各個方面的經驗教訓、用最好的工具、邀請最好的老師，謀定而后動，將后發優勢發揮到極致。

在世界各大知名港口，都能看到一個令中國人自豪的響當當的名字：振華重工。振華重工集團是國有控股的全國也是世界上最大的港口機械重型裝備制造商。目前，振華重工遍布全世界101個國家和地區近300個集裝箱碼頭的岸橋、場橋，已占世界市場70%以上份額，連續20年占據港口機械行業市場份額全球第一。

以前的振華重工注重擴張，快速占領市場。自2008年金融危機爆發以來，在全球經濟增速放緩的大背景下，規模已經不是優勢，如何增強企業實力成為振華重工關注的重點。從港口機械產品，到海洋工程裝備、海上運輸與安裝、全自動化碼頭，再到電氣系統總體承包、交通基礎設施及裝備制造的總體服務，振華重工經歷了多次轉身一直在探索著更具競爭力的業務重心和商業模式。

戰略轉型倒逼數字化建設

振華重工集團總裁、黨委副書記黃慶豐表示，從裝備制造到系統集成和總承包延伸是企業發展的重要方向。雖然此前港口設備產品也會配套服務，但更多的是被動的線下服務，服務的及時性和效果都無法做標準化的評估，有很多不確定性的因素。高效全面及時的服務需要端到端不同系統的打通和強大的數字系統做基礎支撐。

全自動港口是振華重工近兩年重點發展也備受關注的明星項目。過去，振華重工只為全自動化碼頭、半自動化碼頭提供設備，軟件由其他公司承擔。“十二五”后半期，作為公司業務轉型升級的重要內容之一，在做強硬件的同時，振華重工加大了對軟件操作系統的研發，目前全球推出的第四代全自動化碼頭，硬件和軟件全部由振華重工提供。

2017年12月10日，振華重工歷時4年重點打造地全球最大的集裝箱全自動化碼頭--上海洋山港四期全自動化碼頭開港，能夠停泊世界上最大的20萬DWT的集裝箱運輸船，年吞吐量達到630萬標準集裝箱。面積相當于312個足球場大小的港口，運輸船運載車來來往往、集裝箱起起落落一片繁忙景象，可一眼望去竟然幾乎空無一人。這一神奇景象的背后支持者是振華重工自主研發的環保安全高效的全自動化集裝箱碼頭裝卸系統，可以全面感知各種信息并自動管理、自動進行智能決策和自主裝卸，其采用的雙40英尺箱岸橋較傳統形式可使生產效率提高50%，已經成為集裝箱起重機械更新換代的產品。

在業務從制造業向服務業轉型的大方向下，振華重工數字化轉型和數字化系統建設現階段的目標就是建立端到端連通的數字化平臺，實現產品、管理和后服務的數字化。而下一階段，振華重工將會通過人工智能、大數據、云計算等技術的應用，打造主動的預測性服務，推動企業從賣產品到賣服務的商業模式轉型。

統一標準 先做數據治理

振華重工的工業板塊復雜而眾多，離散程度非常高，甚至有的裝備的訂單量可能只有1-2臺，這就導致其標準化程度較弱。然而，伴隨著企業信息化進程的不斷深入，企業IT應用場景越來越復雜，來自跨部門、跨業務和跨系統的業務需求越來越迫切，同時，對系統數據的一致性、完整性和準確性的要求也越來越高。


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