主題：振華重工：沖擊會有，但我們有底氣

上海擴大開放100條｜振華重工：沖擊會有，但我們有底氣

上海“擴大開放100條”行動方案，17條措施涉及構筑更加開放的現代服務業和先進制造業體系。其中，第45條和46條同船舶設計研發制造相關。

上海振華重工(集團)股份有限公司(ZPMC，下稱“振華重工”) 是國內重型裝備制造企業，國有控股A、B股上市公司，成立于1992年，以港口機械制造為主，總部設于上海，目前在上海本地及南通等地設有10個生產基地。2017年，振華重工營業收入達到218.6億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到3億元。

日前，振華重工開展“上海擴大開放100條”集體采訪活動，就“擴大開放100條”行動方案對振華重工的未來發展作出解讀。

豪華游輪：皇冠上的鉆石

“擴大開放100條”中，第45條提到，取消船舶設計、制造、修理等環節外資限制。第46條提到，支持外資發展豪華郵輪等高端船舶制造、船舶設計研發等產業鏈高端環節，支持外資高端船舶裝備、關鍵零部件項目落地。

振華重工官方資料介紹，振華重工主營業務中最主要的，一是港口用大型集裝箱機械和礦石煤炭等散貨裝卸機械。岸橋產品遠銷海外101個國家和地區，市場份額達到70%以上。二是海洋重工，如巨型起重船、鋪管船和各種工程船、各種平臺以及動力定位裝置和平臺抬升裝置、船廠用龍門起重機等。

“通過這幾年船舶業的快速發展，我國實際上是造船大國了。但對一些高端船型，像豪華游輪，這是我們船舶業皇冠上的鉆石，我們國家沒有。”豪華游輪項目的未來發展是“擴大開放100條”行動方案出臺后振華重工海工集團副總經理、技術研發中心總經理王文濤所重視的。

豪華游輪的設計理念與振華重工此前的船舶設計理念存在很大不同。“豪華游輪不只是造一個船，而是一套產品，因為豪華游輪上配的所有娛樂設施，包括裝修都講究舒適豪華的體驗。這是一個產業鏈。”王文濤認為，豪華油輪作為一個文化載體，對它的設計首先要考慮文化因素，必須先明確游輪的主題才能進行設計。這與工程類型的常規設計是兩個概念。

“雖然說（豪華游輪）市場前景好，盈利也好，但它絕對是一個很大挑戰，以我國目前的儲備來講，不管是設計還是制造，與國外都有非常大的差距。”

豪華郵輪研發和建造技術長期以來只集中在少數幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。

此前，日本三菱重工涉足豪華游輪領域。三菱重工為德國郵輪公司AIDA Cruises建造的2艘豪華郵輪，累計給三菱重工帶來了高達近24億美元的巨額損失。三菱重工的虧損使其停止接收豪華郵輪訂單并決定退出這一市場。

目前，振華重工在豪華游輪的業務領域已經做了前期考量。“‘100條’的制定其實是瞄準這個領域，也說明我們相關部委非常清楚我們跟世界先進領域的差距。如果在這個方面給予支持，我想對我們的產業發展一定會帶來很好的環境。”

數字化轉型：做港口領域的阿里巴巴

振華重工把自己定位為2.0時代，從2.0轉型升級到4.0，振華重工提出，要從賣裝備到賣系統，做整個系統總承包；從賣硬件到賣軟件，軟實力方面要加強；要做互聯網，從2.0時代的生產模式、管理模式、商業模式轉變為4.0時代的新模式。

“振華重工的戰略，叫‘一體兩衣’，實體是我們的裝備，兩衣是資本運作加互聯網+。”振華重工海工集團執行總經理、啟東海洋工程公司董事長袁晶介紹。

在設備領域，振華重工裝配物聯網技術和云計算平臺，收集運行中的設備性能，最后形成智能化特征分析，原先的一次性設備銷售轉型成抓服務市場，為客戶提供整個生命周期的產業鏈供應。

振華重工有28條高端海洋運輸船，此外還有海工貿易、海工高端裝備，通過對船舶、設備的信息數據收集，掌握整個海工運輸的貿易網流向，“這些都是我們現在在做的，也是未來的發展方向。”振華重工的港機遍布100多個國家和地區，在港機方面，振華重工對港機的物流、貨流、路線進行數據收集和分析，從而對行業發展提供數據支撐和服務。

“‘100條’里直接和港機相關的，沒有這么明顯的條目，但實際上講到了先進制造業和服務業。其實現在我們要做到從單機設備到系統、從硬件到軟件的轉換。”振華重工智慧集團技術研發中心總經理單磊認為，通過物聯網、云計算技術的后臺，把服務端產業向全球擴展，“如果擴大開放，參與全球競爭，和國內的、全球的廠商一起合作，把好的系統融合在一起，一方面提升自己的競爭力，同時整合各家優秀企業之后給全球客戶提供整體解決方案。”

單磊說，今年振華重工收購了一個平臺，期望把集團打造成港口領域的阿里巴巴，“靠大數據信息采集，做好供應商的庫存管理。”

關鍵零部件：真正實現造芯

“我們現在很多高端船舶還處于造殼階段，真正造芯，關鍵的核心配套件很多還是依賴進口。”袁晶說，國內的海工裝備，從國外進口的比例至少在20%-30%，有些甚至有40%-50%的關鍵零部件需要從國外進口。

從國外進口，面臨三個問題。一是供貨周期，海運至少增加30天左右的運輸時間。二是成本問題，“從國外進口，不管怎樣成本都是相對較高的。”三是售后服務，地域差異使得售后服務得不到較好保障。袁晶認為，“如果所有裝備國產化，對我們成本的控制，對我們利潤的提升，對生產制造的周期控制都有很大提升空間。”

“擴大開放100條”第46條提到，支持外資高端船舶裝備、關鍵零部件項目落地。

“關鍵零部件政策，對振華重工、對中國船舶制造企業是一個契機。” 振華重工一直與國外頂級設計企業、裝備制造商進行洽談，期望通過投資、合作，讓這些企業能在中國設廠，進一步提升國產配套件的設計研發，真正實現造芯。

“取消船舶設計、制造、修理的外資限制，（國外企業）倒過來可以參與到我們國內，這是雙向的，對于我們國內合資的設計研發部門或單位而言，更有利于數據化管理，吸收國外的先進技術和經驗。”王文濤說。

對于船舶領域的外資進入，國企是否會緊張？“開放對我們可能會有沖擊，但我想是短暫的，不會有深遠的沖擊。”袁晶認為，振華重工應該有自信，通過開放，原先不足之處得到提升。“這個世界本來就充滿著競爭和合作，如果我們僅僅閉關鎖國，就沒有很大的發展空間。沖擊肯定會有，但通過我們的努力會逐步適應。我們有這個底氣。”

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