主題：振華重工：著力打造強大旗艦與集群艦隊拓展全球市場

當年成立之初一句“凡是有集裝箱港口的地方，就要有ZPMC品牌起重機”的誓言，加上全體員工持續(xù)不斷奮力拼搏與追求創(chuàng)新與卓越的精神，成就了上海振華重工（集團）股份有限公司長時期問鼎當今世界港口機械“大哥大”寶座，公司ZPMC品牌產品遠銷海外99個國家和地區(qū)，已連續(xù)19年保持港口機械產品全球市場占有率第一，2016年度港口機械產品更是占據了全球市場82%份額。

　　如今，當振華重工以智能制造能力聚焦于現代化智慧港口建設之際，一舉亮出的當今全球最先進的全自動化碼頭系統，再度驚艷世界。

　　自本月7日起連續(xù)兩天，振華重工通過在上海舉辦了一場主題為全球碼頭智能化解決方案交流論壇暨洋山港碼頭現場觀摩活動，一舉吸引了來自世界各大知名航運公司大佬如馬斯基、中遠海特等，專業(yè)碼頭運營商大腕如新加坡港務局（PSA）、地中海航運、東方海外等，以及品牌港機配件商等，共計120余家行業(yè)領軍企業(yè)匯聚一堂，詳細聽取振華重工對于自動化碼頭系統的全方位剖解，共議未來碼頭智能化的協作發(fā)展方向與市場前景。

　　振華重工董事長、黨委書記朱連宇在論壇上用十分鐘時間激情飽滿地發(fā)表了致辭，簡約回顧了振華重工132年（即公司所吸收合并的上海港機之源頭）歷史傳承，再結合公司先后在廈門港、青島港和上海洋山港四期所推出的自動化碼頭案例，深入介紹了振華重工近20年來深度耕耘自動化碼頭領域所取得的成果。

　　瞄準發(fā)展趨勢 聚焦智慧港口建設實現產業(yè)升級

　　隨著全球進出口貿易不斷增長，各國各地區(qū)港口之間對于物流競爭趨于白熱化，船舶運輸和裝卸成本也隨之上升，而環(huán)保與效能方面新的標準提升，使得集裝箱港口方在新建或改建碼頭時逐漸形成了一種新需求。與此同時，國際港口機械制造領域伴隨著供需平衡已被打破，港機制造企業(yè)也面臨著供給端改革的壓力，結合船舶日趨大型化態(tài)勢，相應的裝卸設備節(jié)能環(huán)?；?、設備智能自動化等已成為港機裝備領域一種必然的發(fā)展趨勢。

　　朱連宇指出，與傳統碼頭相比，集裝箱自動化碼頭具有技術含量高、運行安全可靠等優(yōu)點，富有憂患意識的振華重工較早地看清了集裝箱碼頭（包括今后的散貨碼頭）發(fā)展的大勢所趨，自1990年代末期開始便關注并致力于研究開發(fā)自動化集裝箱碼頭設備。

　　“振華重工ZPMC品牌港機產品早已走出國境，駐扎于五大洲各大港口。但面對港機市場前有海外老牌同行的激烈競爭，后有境內外新興企業(yè)不斷追逐，振華重工未有一絲懈怠?！敝爝B宇表示，“如何做到人有我有、人有我強、人強我優(yōu)，一直是我們振華人的內心追求?！?br />
　　據了解，振華重工于2000年就參與了德國漢堡港阿爾滕韋爾德集裝箱碼頭公司（CTA）自動化碼頭建設，其時研制出第一代自動化引導小車（AGV）的原型機。2006年振華重工又中標參與了荷蘭鹿特丹Euromax全自動化碼頭建設。直到2007年振華重工自主研發(fā)一套以1:1實物建成了世界首創(chuàng)的節(jié)能環(huán)保型立體軌道式自動化碼頭示范線。這一落腳于公司長興島基地裝置所展現的安全高效而低碳清潔等諸方面特色，每年吸引了大批業(yè)內同行前往參觀，令人嘆為觀止。

　　然而，此后不久全球金融危機爆發(fā)導致世界貿易量下滑，最終傳遞至物流港口領域，令原本對于自動化碼頭建設初具熱情的歐美、中東港口東家們收斂起投資目光。但是，振華重工毫不懈怠地繼續(xù)從事自動化碼頭系統的整體研究開發(fā)。朱連宇指出，我們通過上千名技術人員臥薪嘗膽，集腋成裘而厚積薄發(fā)，最終拿出了全自動化碼頭裝卸系統，公司從原先單一的港機設備供應商，到可以提供自動化單機設備，最后轉變?yōu)橐患蚁到y化與一體化碼頭解決方案的供應商。

　　2015年底，振華重工自主研發(fā)的國內第一個自動化碼頭裝卸系統，包括3臺雙小車岸橋、16臺自動化軌道吊、18臺自動化引導小車和8套自動化引導小車伴侶在內的整套自動化碼頭裝卸系統，一舉在廈門遠海碼頭順利投產。這一自動化碼頭裝卸系統由中央控制室計算機控制，實現了堆場無人化作業(yè)，不僅降低了碼頭用工成本，還提高了安全作業(yè)水平和產能，由此開創(chuàng)了中國大陸碼頭裝卸設備自動化破冰之旅。

　　緊接著，2015年6月下旬和同年8月上旬，振華重工作為系統總承包商又分別拿下了青島港和上海洋山港四期自動化碼頭項目。

　　據了解，于今年5月已投入運營的年吞吐量可達520萬TEU青島港全自動化碼頭，一舉使用了ZPMC 7臺無司機室遠程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池帶頂升功能自動化導引小車（L-AGV）、38臺自動化軌道吊及1臺調箱門固定吊，并為這些設備配備了智能的碼頭設備控制系統（ECS）。

　　總投資約為1.74億美元的洋山港四期全自動化碼頭更令振華重工再次大展拳腳。該港擁有2350米的岸線、7個泊位，預計于本月底建成投入使用后，吞吐能力可達400萬TEU。據稱后續(xù)洋山四期會繼續(xù)擴大規(guī)模，最終將有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛自動化引導小車投入使用，吞吐量將達到630萬TEU（標準集裝箱）。

　　朱連宇自豪地給與會者介紹道：“我們的自動化碼頭有著‘三高、一低、一短’優(yōu)勢特點，也就是高效率、高可靠性、高先進性、低成本、周期短。”

　　令人注目的是，青島港全自動化碼頭被振華重工創(chuàng)下了業(yè)內同類自動化碼頭投產的世界兩項紀錄，一是僅花了21.5個月實現現場開工作業(yè)；二是在軟件與硬件的雙重保障下，岸橋平均作業(yè)效率達到25.6自然箱/小時（Move/H）。同樣，據介紹洋山港四期中將大量采用自動化信息技術，其建成后將大大緩解目前洋山港吞吐能力緊張的現狀，上海港年吞吐量也將突破4000萬標箱，屆時有望成為全球吞吐量最大碼頭。

　　據朱連宇告知，目前，振華重工在境內外實施的還有唐山港自動化碼頭，以及意大利VADO、阿聯酋阿布扎比哈里發(fā)港自動化碼頭等項目，還有更多正在洽談與跟蹤的海內外自動化碼頭項目。

　　確立一體兩翼 打造“旗艦”再添發(fā)展后勁

　　近些年來，振華重工一直謀求從設計、研發(fā)、管理、服務等諸維度進行五個方向的轉型升級，即從中國制造轉向中國創(chuàng)造、從賣產品轉向賣精品（技術）、從賣設備轉向賣系統、從賣硬件轉向賣軟件（服務）、從2.0時代生產模式、管理模式和商業(yè)模式轉變?yōu)?.0時代的新模式。由此公司釋放出快速發(fā)展的新動能。

　　朱連宇認為，振華重工從一家傳統的港口機械制造商，轉向一個現代化智能化碼頭整體解決方案提供商，具備了可提供碼頭新建或改造的一站式解決方案能力?？梢哉f，振華重工在這個領域已經一覽眾山小，但是在論壇間隙的單獨面談中，他冷靜地指出，公司如何從一面業(yè)內的“旗幟”進一步提升為一艘業(yè)界的“旗艦”，其實還需要花費更大的功夫。

　　朱連宇強調，公司已經根據控股股東近期變更為中交集團后的實際情況，著手確立了“一體兩翼”新的發(fā)展戰(zhàn)略，通過以"裝備制造"為本體（包括港口機械、海工裝備、大型鋼構、專用電氣等在內），并以“資本運作”與“互聯網+”為兩翼，致力于打造中國民族裝備工業(yè)的“旗幟+旗艦”。

　　據兩個月前公告顯示，振華重工控股股東將由中國交建變更為中交集團，但此舉不會導致公司實際控制權發(fā)生變更。作為國企改革重要舉措之一，中交集團是國資委確立的七大國有資本運營試點單位之一，將成為一個大型國有資本投資平臺，旗下配置有六大支柱產業(yè)。由中交集團孫公司變?yōu)槎壸庸镜恼袢A重工，將成為集團“一臺六柱”中的裝備板塊類支柱產業(yè)。朱連宇認為，這必將有利于公司借助產業(yè)聚焦，進一步做大產業(yè)規(guī)模。

　　在這樣的背景下，朱連宇說：“公司將積極適應這樣的變化，主動實施相關產業(yè)內的投資與并購，由此通過振華重工已有的品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、管理優(yōu)勢等等，嫁接到未來加入我們這個產業(yè)群中的相關企業(yè)，構建好我們產業(yè)生態(tài)群，借勢做大我們的體量，結果就會形成一個由振華重工牽引的‘旗艦’群落?！?br />
　　朱連宇坦言,除了在自動化碼頭領域大力拓展以外，我們還將產業(yè)鏈延伸至海工裝備、海洋工程、海上運輸、海上風電，以及以智能立體停車系統為突破口而參與智慧城市建設等領域，積極探索出一種全產業(yè)鏈運營模式。

　　據朱連宇稱，這方面有好多文章可做，有些就可以運用資本運作的思路來打開產業(yè)發(fā)展局面。他舉例道，根據目前海洋開采領域不太景氣的格局，公司可以借助ZPMC在海工裝備方面建立起來的信息優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢等，趁此介入下游尚處價值洼地的海洋油氣田領域。這方面也可以通過自身裝備的融資租賃形式予以盤活加以投資，同時把我們的裝備用于投資項目中去，形成資本與產業(yè)的良性循環(huán)。

　　事實上，對于產業(yè)資本運作問題，振華重工早已抱有積極探索的開放式思維，此前有個案例就是公司結合青島港發(fā)行H股之際，即以基石投資者身份認購了5000萬美元的青島港相應股權。

　　為此，朱連宇曾坦陳了“以設備換股權”的投資模式，即在自動化碼頭的開發(fā)建設中，振華重工可以將裝備資產折算為一種投資參與進來。他認為：“這樣有兩個好處，其一用自己的團隊來運營自動化碼頭，效率肯定最高，成本也是最低的；其二振華重工港口裝備遍布全球近百個國家和地區(qū)，與各大碼頭企業(yè)都有很好的交流與溝通，針對港口與港口間交流也許并不流暢的情況，可博采眾家之長的振華重工，便可以幫助某家港口公司在碼頭物流等方面獲得較好地提升?！?br />
　　據了解，目前中交集團旗下在海外有三個子平臺運作，除了振華重工，還有中國港灣和中國路橋。朱連宇指出，后兩者都有豐富的海外渠道與項目儲備，如非洲中部的多個國家天然資源開采，完全可利用上我們的海工裝備，再聯手一些富有運營經驗的企業(yè)。還有就是海上風電工程建設方面，我們擁有全球最大規(guī)模的2000噸風電施工船舶，可借此在海上風電工程總承包領域進一步拓展，而且已瞄準了東海地區(qū)和渤海灣地區(qū)有關的海上風場項目加以投資，搭建這一領域的產業(yè)鏈，以此拉動總承包業(yè)務。

　　他補充道，此外振華重工擁有一支全球最大的特種遠洋運輸船隊，有著34條重型運輸船舶（其中29艘是自有的，5艘為合資公司所控制的），這一業(yè)務也要充分開展起來。

　　說到興頭上，朱連宇又透露道，基于我們自動化碼頭系統帶來的靈感與技術儲備，正著手與華為公司合作開拓智能化立體泊車系統市場，并以此為突破口而進軍海內外智慧城市建設領域，這在海外也有市場。據公司網站顯示，今年9月6日，振華重工與華為技術有限公司已簽署了一個合作備忘錄，雙方將在智能港口和碼頭自動化，智慧城市交通、教育、基礎設施建設和能源領域的智能管理等方面，充分運用在各自領域的優(yōu)勢，尋求通訊科技行業(yè)與重型裝備制造業(yè)的互補合作。

　　這些板塊業(yè)務的開展都需要相當的投入，那么資金來自何方？朱連宇從容道來：“我們準備所做的這些有前景的項目的確需要資金，尤其需要借助資本運作手段，但并非是簡單的資金進出，而是結合著國家發(fā)展戰(zhàn)略如‘一帶一路’，也結合著公司長遠目標，并且攜手各產業(yè)鏈上的相關企業(yè)集成于一體，打造一個個命運共同體?！?br />
　　其實，言及具體的投資資金問題，他稱，作為上市公司是有多種融資渠道的，這要根據不同的階段視實際情況而行。他明確表示，目前來看振華重工是設想主導發(fā)起設立一只產業(yè)基金，這將是非并表的基金，未來作為公司資本運作的資金池，為公司全產業(yè)鏈上所投資的項目服務。

　　言及傳統行業(yè)制造業(yè)企業(yè)如何在互聯網時代有所作為，朱連宇指出：“‘互聯網+’是個寬泛的概念，我們的客戶不單要你提供優(yōu)質的設備，還需要你接著提供良好的售后服務包括運營維護，如何讓我們全球范圍內約300多號客戶獲得最佳的服務體驗，這就要求我們必須擁有一個‘數字振華’的轉型升級，這既是基于客戶的市場需求，也是基于我們管理提升和效率提升的內在發(fā)展需求?！?br />
　　據介紹，振華重工去年把新一代信息管理系統的頂層設計做好了，今年又隨即啟動了ERP系統建設。朱連宇表示，公司還有整體上啟動新一輪信息化管理的系統升級，打造一個云平臺，為客戶提供更快捷更高效的一體化智能化服務平臺。

　　朱連宇認為，隨著用戶需求變得越發(fā)多樣化和復雜化，公司必須做出及時反應。他多次在走訪時發(fā)現，很多用戶既關注ZPMC提供產品的質量，更關注是否進一步提供好的后續(xù)服務，包括備件的供應與倉儲、設備的檢修與維護、設備的遠程監(jiān)控與故障診斷等；也有些用戶有融資方面的需求，以及二手設備的需求；還有的用戶希望探討共同研發(fā)，共建創(chuàng)新工廠；甚至有的客戶愿意與振華重工以資本為紐帶合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同拓展相關的區(qū)域市場。

　　“實際上，振華重工多年來通過自身的平臺與品牌優(yōu)勢已經帶領著160多家境內企業(yè)走出國門，同時也引進了數十家企業(yè)跨國開展業(yè)務，未來這一數字還會不斷地增加?！敝爝B宇聲稱，“我們今后將繼續(xù)促進振華重工產業(yè)鏈與用戶產業(yè)鏈的深度交融，助力雙方價值鏈的整體提升?！?br />
　　朱連宇指稱，振華重工置身于上海，它是中國的，是民族的，但更是世界的，ZPMC屬于全世界！作為民族制造業(yè)的一面旗幟，振華重工要在繼續(xù)做優(yōu)做強做大基礎上，將自身打造成為強大旗艦的同時，進一步聚集合作伙伴，形成龐大艦隊共同開拓全球市場，實現互利共贏。他確信：“振華重工在全球各大港口為全世界提供服務的進程中，也在引領一個行業(yè)的進步，相信我們有責任有義務也有能力與廣大用戶和合作伙伴一道，共同打造一個優(yōu)勢互補、互惠互利、共同發(fā)展、共同繁榮的平臺。”

　　朱連宇最后表示，作為“五商中交”中的一商以及中交集團“一臺六柱”的一柱，振華重工已在全力轉型升級，力求持續(xù)鞏固全球港機市場的領導地位，全力建成具有國際競爭力的世界卓越公司。

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