主題：振華重工目標(biāo)全球第一自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承商

已經(jīng)連續(xù)19年保持岸橋產(chǎn)品全球市場(chǎng)占有率第一的振華重工，正在轉(zhuǎn)型成為自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承包商，它的目標(biāo)，同樣是成為全球第一。

近日，振華重工公告稱，與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口簽訂了阿布扎比哈里發(fā)港二期工程堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭總承包項(xiàng)目合同，總金額約1.7億元美金。

連續(xù)19年岸橋全球第一

阿布扎比是阿聯(lián)酋首都，而哈里發(fā)港則是阿布扎比的主要門戶港和中東地區(qū)重要樞紐港。2016年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司全資附屬公司——中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比公司與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局簽署特許權(quán)協(xié)議，雙方共同合資經(jīng)營(yíng)阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。碼頭岸線總長(zhǎng)度1200米，年處理能力240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)期于2018年投產(chǎn)。

振華重工此次簽約的堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭總承包項(xiàng)目，包括多臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)(岸橋)、自動(dòng)化軌道吊、空箱吊以及固定吊，設(shè)備將分多批次提供，第一批岸橋?qū)⒂?018年12月底投入運(yùn)營(yíng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于振華重工來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)目將進(jìn)一步在海外推廣其自動(dòng)化碼頭建設(shè)方面的成果。這也是目前振華重工轉(zhuǎn)型的一大重點(diǎn)。

成立于1992年的上海振華重工(集團(tuán))股份有公司是國(guó)有控股A(600320.SH)、B股上市公司，公司資產(chǎn)規(guī)模達(dá)590億元人民幣，2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入243.48億元人民幣，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)2.12億元人民幣。

振華重工是全球最大的港口機(jī)械制造商，目前在上海及南通等地設(shè)有10個(gè)生產(chǎn)基地。截至2017年7月，振華重工的產(chǎn)品已進(jìn)入全球98個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括“一帶一路”沿線的52個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這其中，岸橋是振華重工最核心的產(chǎn)品。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年振華重工岸橋產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入170.82億元，占該公司總營(yíng)收的70%。自1998年起至今，振華重工的岸橋已經(jīng)連續(xù)19年位居全球市場(chǎng)份額第一。根據(jù)英國(guó)權(quán)威雜志《World CargoNews》的統(tǒng)計(jì)，2015年6月至2016年6月，振華重工岸橋產(chǎn)品全球市場(chǎng)份額占比82%，達(dá)到該公司1992年成立以來(lái)的最高峰值。

這也就意味著，平均每隔一天半，就有一臺(tái)岸橋從振華重工上海長(zhǎng)興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地。也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“世界上凡是有集裝箱港口的地方，就有振華重工生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”的目標(biāo)。

但是，近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的下降，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)以及碼頭投資等都產(chǎn)生了一定的沖擊。港口機(jī)械同樣承受巨大壓力。

世界貿(mào)易組織(WTO)的數(shù)據(jù)顯示，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，全球貿(mào)易增速明顯放緩。從1990年~2008年，全球貿(mào)易增長(zhǎng)平均增速是7%，到了2009年~2016年，降到了3%。尤其是從2012年開(kāi)始，全球貿(mào)易已經(jīng)連續(xù)5年增長(zhǎng)低于3%。

而在2016年，全球貿(mào)易復(fù)蘇再次陷入低谷。WTO數(shù)據(jù)顯示，2016年全球貿(mào)易量同比增長(zhǎng)1.3%，較2015年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)，為2009年以來(lái)新低。

WTO預(yù)測(cè)稱，全球貿(mào)易增速今年有望擴(kuò)張至2.4%，但由于近期經(jīng)濟(jì)和政策走向存在高度不確定性，WTO預(yù)測(cè)貿(mào)易增幅將在1.8%-3.6%之間波動(dòng)。到2018年，貿(mào)易增幅有望達(dá)到2.1%-4%。

振華重工在2016年年報(bào)中稱，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)港機(jī)設(shè)備的需求趨于飽和，大規(guī)模興建碼頭及設(shè)備采購(gòu)有所減少，港口機(jī)械的市場(chǎng)需求增速回落不可避免，甚至需求總量會(huì)有所下滑，在此形勢(shì)下，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也更趨惡劣。

但是，從細(xì)分市場(chǎng)看，雖然傳統(tǒng)港機(jī)設(shè)備的需求趨于飽和，但碼頭自動(dòng)化設(shè)備需求持續(xù)增加。

隨著遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，船舶對(duì)貨物裝卸效率有了更高更新的要求，如何保證貨物快速完成裝卸，降本增效，最大化利用碼頭資源，成了擺在港口機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)面前的重大課題。

近年港機(jī)市場(chǎng)訂單的情況也顯示，集裝箱機(jī)械主市場(chǎng)由于2015年幾個(gè)大型自動(dòng)化碼頭的設(shè)備配套原因，訂單量處于高位。

由此，振華重工也提出，要打造全球第一的港口機(jī)械制造與自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承包商。

輸出全自動(dòng)碼頭的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

目前，振華重工已經(jīng)在自動(dòng)化碼頭上有所“斬獲”。

2002年起，振華重工開(kāi)始在全球推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備，目前在歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個(gè)國(guó)家的26個(gè)碼頭提供了相關(guān)產(chǎn)品。為荷蘭鹿特丹港、美國(guó)長(zhǎng)灘島港、英國(guó)利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。

而現(xiàn)在，振華重工正在從單機(jī)設(shè)備銷售向系統(tǒng)集成邁進(jìn)。

2014年12月，由常規(guī)碼頭升級(jí)改造而成的廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭試運(yùn)營(yíng)，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭，振華重工為其提供了全套設(shè)備系統(tǒng)以及自動(dòng)化碼頭裝卸軟件控制系統(tǒng)。

2017年5月11日，青島港全自動(dòng)化碼頭投入使用，這是亞洲首個(gè)集裝箱全自動(dòng)化碼頭，振華重工為其提供了7臺(tái)岸橋、20臺(tái)自動(dòng)化軌道吊和38臺(tái)L-AGV自動(dòng)化引導(dǎo)小車，以及碼頭的設(shè)備控制管理系統(tǒng)。

目前正在推進(jìn)中的，是全球單體最大的全自動(dòng)化碼頭——上海洋山港四期。上海洋山港是世界最大的海島型深水人工港，中國(guó)第一座近海深水港，是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)。洋山港總投資700億元以上，從2002年到2020年，分4期建設(shè)。

洋山四期碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)2350米，擁有2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位和5個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時(shí)靠泊。

在為洋山港一至三期全部港機(jī)設(shè)備共計(jì)65臺(tái)集裝箱岸橋和190臺(tái)輪胎吊的基礎(chǔ)上，振華重工承擔(dān)了四期工程全自動(dòng)化碼頭港機(jī)裝備的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。

“采用自動(dòng)化集裝箱碼頭方案，將在裝卸效率、可靠性、智能化、綠色環(huán)保及生產(chǎn)安全性等方面取得跨躍式提升。”振華重工副總裁張健表示，洋山港四期是全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭，也因此，其中采用了多項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)。

比如，洋山港四期海側(cè)的岸橋全部是自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控;在陸一側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化著箱，這些雙箱自動(dòng)化軌道吊也是振華重工自主研發(fā)的產(chǎn)品，并首次投放全球市場(chǎng)。使用自動(dòng)化雙箱軌道吊，配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè)，盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，按照設(shè)計(jì)能夠提升50%的工作效率。

自動(dòng)化引導(dǎo)小車(AGV)是自動(dòng)化碼頭的水平運(yùn)輸工具，也是碼頭投放數(shù)量較多的設(shè)備。為了確保地面運(yùn)輸連續(xù)性作業(yè)，振華重工亞洲首創(chuàng)自動(dòng)化引導(dǎo)小車全換電技術(shù)，中國(guó)也成為繼續(xù)歐洲、美國(guó)之后第三個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。

另外，借助于振華重工自主研發(fā)的ECS軟件系統(tǒng)(設(shè)備控制系統(tǒng))，減少了碼頭的人力成本和生產(chǎn)過(guò)程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發(fā)生，并改善了碼頭操作人員的工作環(huán)境，大大提高了碼頭的作業(yè)效率。目前的實(shí)船作業(yè)已經(jīng)達(dá)到26箱/小時(shí)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)達(dá)到40箱/小時(shí)，遠(yuǎn)超人工碼頭的作業(yè)效率。

“這個(gè)自主研制ECS系統(tǒng)，讓洋山港四期成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè) 中國(guó)芯 的自動(dòng)化碼頭。”張健說(shuō)。

在洋山港四期工程中，振華重工共提供了16臺(tái)岸橋、88臺(tái)軌道吊、80臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(AGV)、4臺(tái)輪胎吊，以及ECS軟件系統(tǒng)(設(shè)備控制系統(tǒng))。這是洋山港能夠成為世界最大最先進(jìn)自動(dòng)化碼頭的根本。




從單純的硬件設(shè)備銷售，到研發(fā)軟件的系統(tǒng)集成，振華重工正在形成最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系。

張健說(shuō)，借助全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)的研發(fā)契機(jī)，振華重工探索與國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)。馬士基碼頭公司官網(wǎng)顯示，該公司目前在59個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)76個(gè)港口和碼頭，還有5個(gè)正在興建。

而未來(lái)，這些標(biāo)準(zhǔn)也將借助“一帶一路”建設(shè)積極走出去。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸為國(guó)外碼頭所接受。”張健說(shuō)。


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