主題：長安汽車逐步發力 三年內要推出30款車

3月26日，長安汽車自主研發的首款中級轎車CV8志翔在重慶隆重下線，這是長安汽車繼CM8、奔奔、杰勛之后的在自主品牌領域的再度發力。CV8志翔的成功下線意味著長安汽車“以我為主，自主研發”的科技創新的“長安模式”經過多年的發展，已趨于完善和成熟，是長安汽車科技研發實力不斷提升的結晶。

　　作為我國民族汽車工業的優秀代表，長安汽車始終堅持以振興民族產業為己任，以“市場導向、人才為本、強化體系、重點突破、提速發展”為科技發展方針，堅持“請進來”與“走出去”相結合的方式，以我為主，自主研發，致力于探索全球化的科技創新之路。2006年10月，國務院發展研究中心通過對長安汽車科技創新之路進行深入調研后認為，長安汽車的科技創新已經形成了自己的獨特模式，即“長安模式”，它是以國家產業政策支持為依托，以企業為創新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業三方聯動之中，通過技術創新的漸進式升級構建起以我為主的自主創新體系，實現企業核心競爭力的培育和提升。進入汽車行業以來，長安汽車就是這樣一步步地培育和提升企業的自主創新能力，最終形成了科技創新的“長安模式”，為長安汽車的全面提速發展奠定了堅實的產品基礎。

　　長安模式是一種全球研發模式，是開放式的研發體系。有著強烈憂患意識的長安人深知，要產權更要知識，求知加創新，才能自主未來。在此思想的主導下，2003年9月，長安汽車開中國汽車企業之先河，率先在意大利都靈建立了海外研發分中心。2004年，在上海成立了研發分院。2006年5月，意大利研發分中心正式注冊成為具有獨立法人資格的長安汽車歐洲設計中心。今年4月，長安汽車日本設計中心將正式掛牌成立。目前，后期準備工作正在緊鑼密鼓地進行中。至此，長安汽車已分別形成了位于中國、日本、意大利的長安汽車工程研究院、長安汽車上海工程研究院、長安汽車日本設計中心、長安汽車歐洲設計中心等“三國四地”的全球研發格局。

　　現在，通過搭建在“三國四地”之間的DDN專線，在確定的流程和設計規范下，長安汽車可以以位于重慶、上海和日本橫濱、意大利都靈的4個研發中心為基礎，實現從創意到設計、到驗證、再到設計更改和完善的24小時不間斷的全球協同設計，4個地方研發人員的數據放在位于中國重慶本部的一個共用服務器上，實現研發資源全球共享。長安汽車也因此成為國內首家實現全球協同設計的自主品牌汽車企業。依靠這個運行有效的開放式的科技創新體系，長安汽車將世界一切可以利用的資源為我所用，并始終堅持由自己把握前期策劃、機車匹配、過程數據、系統集成控制，始終掌握設計開發及變更過程中的主動權，真正實現“以我為主”。

　　長安模式是閉環式的研發體系。2005年，長安汽車發布了厚達8厘米的基于技術創新的規范性文本《黑皮書》，這也是國內汽車界第一例關于自主創新的流程和規范。制定這樣的流程和規范，在于固化長安汽車自主研發模式的成果，構建一個穩定的、閉環式的研發體系，不會因人員流動等因素而導致自主創新能力的削弱。

　　回顧長安汽車幾年來的科技開發之旅，從CM8到CV9陸風風尚，再到CV7陸風風華；從CV6長安奔奔到CV11長安杰勛，長安汽車在科技開發中的貢獻度由最初的不到三分之一，到最后承擔了最主要的工作量。例如，起初CM8的手工樣車是在意大利制作，而CV6和CV7兩款車手工樣車則已經實現在重慶自主完成，這在中國本土汽車企業中也是先例。與此同時，通過全過程參與和上百萬次的對比試驗及各種模擬分析，長安汽車走完了國際通行開發流程中的所有環節，建立起了完整的設計規范，并基本確立了集成化全球化的開發資源體系、系統化本土化的流程規范體系、數字化閉環式的協同支撐體系。至此，堅持“借鑒但不仿制，合作但不依賴”的長安汽車終于在自主創新道路上由“配角”逐步變成了“主角”，真正實現了“既有產權又有知識”的夢想。

　　長安模式是縱向式的研發模式。長安汽車從小到大，從弱到強，從無到有，在自主創新、科技開發的道路上一步步前行，碩果累累。

　　研發平臺上，長安汽車已搭建起了車身、底盤、發動機、動力系統、內外飾、造型、電器系統等方面的產品平臺。

　　研發能力上，長安汽車已具備造型設計、工程化設計、仿真分析、樣車試制、試驗開發評價五大能力，正致力于提升CAE分析手段、仿真試驗、NVH分析、碰撞安全、底盤匹配和底盤機電一體化整體水平。

　　新技術方面，長安汽車正積極開展混合動力、氫燃料和排放等節能、環保、安全技術和輕量化技術等研究。

　　人才培養方面，長安汽車已擁有3000多人的科研開發隊伍，其中核心技術人員200多人，博士、在站博士后25人；外聘海外專家30多人；資深設計及技術帶頭人80余人，他們都在意大利、德國、荷蘭等國進行過3-5年的培訓，具有3-6個車型的開發經驗。7年多來，上千名汽車工程技術人員分批赴海外，在國際一流的開發平臺上從事開發設計，一批又一批的外國專家也先后來到長安，與長安的研發人才共同工作。

　　自2004年推出了國內第一款擁有完全自主知識產權的自主品牌汽車——長安CM8后，長安汽車先后推出了中國第一款搭載自主知識產權發動機的長安陸風風尚、第一款自主品牌的經濟型轎車——長安奔奔；第一款自主品牌MPV——長安“杰勛”等眾多自主品牌汽車，第一款中級轎車長安CV8志翔也在長安汽車自主品牌轎車基地正式下線，不久也將正式上市銷售。

　　與此同時，致力于前瞻科技的長安汽車，已成功下線中國自主品牌第一輛產業化的混合動力汽車——長安杰勛HEV；成功點火中國第一臺高效低排放氫內燃機。概念車“長江鱘”、“龍騰”、“御風”、“星晴”等也相繼亮相。據悉，長安HEV混合動力汽車今年將成為北京奧運會服務用車。

　　事實已經證明，自主創新的“長安模式”是成功的。揮灑科技力量，創造事業輝煌。長安汽車將以產品技術提升為龍頭、以研發技術手段提升為支撐、以人才機制創新為保障，以提高科技創新能力、盈利能力和核心競爭力為方向，強化自主創新，加快產品結構調整。到2010年，長安汽車將集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺，預計將推出30款自主品牌汽車和13款發動機。

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