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主題:奧拓面臨成都退市 誰來分走這杯羹?
今年5月1日起,成都新車上戶須達到國Ⅲ標準,7月1日起,四川的二級城市也將逐步執行這一新規定!本月初,有關部門公布這一消息后,猶如在汽車業界投下一枚炸彈,其中備受關注的就是"微轎之王"---奧拓的未來命運。因為新政一旦實施,目前仍是國Ⅱ排放的奧拓將面臨退市的危機。
新政出臺 奧拓命運未卜
其實,對很多成都人來說,小奧拓是一種特別的情結和時代意義。"我的第一輛車就是奧拓,當年,我就是開著它追到了我現在的老婆。"提起往事,市民趙先生感慨地說。根據有關數據顯示,奧拓在成都微車市場占了超過30%的份額,多年來的上牌量一直雄踞榜首,每年僅在成都的銷量就高達8000多臺。
但是根據新政要求,5月1日起,成都新車上戶須達國Ⅲ標準。讓人遺憾的是,奧拓仍是國Ⅱ排放。在此之前,奧拓就因排放不達標被擋在了北京等城市的大門之外。目前,本地部分經銷商已將庫存車發往外地銷售;還有一部分作為清倉促銷,其余的停放在車庫里,等待廠家的決定。停產?退市?奧拓的未來生死未卜。
巨大份額 誰來分走這杯羹
奧拓一旦退市,那么誰來分走它留下的巨大市場份額,成為新一代的"微轎之王"呢?近年來,兼具經濟和時尚性的微型轎車越來越受到消費者的青睞,許多廠家都推出了面向這類群體的A00級小車。奇瑞率先推出08款QQ,隨后哈飛路寶節油π、08款奔奔分別也在2008年初宣布上市,而上汽通用五菱也拿出新款之作---08款SPARK樂馳,本月初,長城汽車的首款轎車長城精靈也在成都隆重上市。長城精靈銷售總經理胡建川在接受記者采訪時表示,如今的微車市場,廉價不等于低質,比如,上海對小排量車上牌有8項標準,很多同級別小車因無法達標只好揮淚告別,但長城精靈卻順利進入,顯示出其在性能、技術、安全、環保等方面的高水準。
業內分析 微車步入第三代
一些業內人士表示,今后,政府對汽車排放的管理越發嚴格,國Ⅲ之后,緊跟著就是國Ⅳ甚至國Ⅴ,對于消費者來說,從現在開始,在微車的選購過程中,排放標準和環保節能將是購車的一個重要因素,同時,先推出高標準的新車將搶占更多的市場先機。據了解,目前的"新生代"微車市場中,只有長城精靈達到了國Ⅳ排放標準。
汽車界首席分析師賈新光認為,作為第一代微車的代表,夏利、福萊爾、奧拓、云雀等因跟不上目前車市的主流,已是明日黃花;QQ、愛迪爾、北斗星等現在雖一直在維持著市場份額和占有率,但二代微車已力不從心;隨著國家的節能環保的重視,外觀精美、動力精悍、裝備精良、做工精細、操控精巧的精品小車、環保小車,將是今后我國第三代微車發展的主要方向。
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