主題：長安汽車打出“原力”技術牌，加注增程式電動車路線

11月30日，長安汽車以其董事長朱華榮在微信朋友圈發布廣告的形式發布了包含智能增程、超高集成度電驅在內的“原力”技術品牌，強調在發展純電動汽車的同時，也將大力發展增程式電動汽車。長安新能源CEO鄧承浩受訪時表示非常看好增程式電動汽車在未來十年甚至更長時間段內的發展前景。未來，長安深藍全譜系都會搭載“原力”技術，意味著每款車都將推出純電和增程式電動版本（但不太可能每款車都推出氫燃料電池版本）。

至此，長安汽車已形成燃油、混合動力、增程式電動、純電動、氫燃料電池等五大技術路線，能為用戶提供更多選擇。長安新能源將主要聚焦純電動、增程式電動和氫燃料電池技術，但目前尚不清楚除長安新能源之外的長安汽車其他產品是否也將推出增程版本。


基于“原力”技術開發的首款車型——長安新能源旗下長安深藍品牌首款車型SL03已經于今年7月底上市，這款車同時提供純電、增程式電動、氫燃料電池三個版本，補貼后的售價分別為18.39/21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元。


長安汽車此番將深藍SL03背后的技術包裝成為“原力”技術并進行正式發布，是為了樹立一個全新的技術品牌，方便用戶記憶和理解。同時更好地與其他車企進行競爭。此前，比亞迪將其DM-i技術成功的包裝為插電式混合動力的代名詞，獲得了巨大的市場成功。

此外，以理想汽車旗下理想ONE、賽力斯汽車旗下問界M7/M5等幾款增程式電動汽車大獲成功也刺激其他車企加速推出增程式電動汽車。這些都是長安汽車推出“原力”技術品牌的刺激因素。

長安深藍SL03于今年8月開始正式交付，8-10月的上險量分別為894臺、2950臺、6457臺，三個月中上險量為10301臺，其中純電版本4545臺，增程版本5756臺。其交付量距離鄧承浩此前受訪時說的“9月過萬，11月到15000臺左右，12月沖到一萬七八”的目標仍有不小差距。對此，鄧承浩受訪時解釋稱，SL03的訂單情況非常好，但是受8月高溫限電、9-10月芯片短缺、11月疫情封控的影響，交付一波三折，目前正在努力保證交付。

不過，增程版本和純電版本的銷量比例與他的判斷相接近。鄧承浩說，根據市場實際銷售數據，結合我們對產品的預判，預計轎車的增程版本占比60%、純電版本占比40%；SUV車型兩個版本的比例是70%對30%。

包括嵐圖FREE/夢想家、問界M7/問界M5等目前市場上已經推出的同時提供增程和純電版本的車型中，增程版本的銷量均顯著高于純電版本。長安深藍SL03兩個版本的銷量則更加均衡一些。


原力智能增程技術通過高效增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等為消費者帶來更好的產品體驗。其中，“小體積，大功率”的高效增程器的發電機最高效率達96%， CLTC工況下可實現1L油發電約3.3度；饋電油耗低至百公里4.5L?；趪[叫變頻主動控制的無感NVH技術匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系統在NVH表現、動力性、經濟性之間達到平衡，可媲美純電車型的駕駛感受。續航方面，CLTC工況下純電里程200km，增程模式綜合續航里程達到1200km。


原力超集電驅系統效率最高可達95%，該系統采用將電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒集中在一起的超高集成方案，較“三合一” 電驅系統，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同時，它還采用了行業首創的微核高頻脈沖加熱技術，在-30℃極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。

不過，對于超高集成度的電驅系統，一些主機廠和零部件供應商持有不同觀點，認為它增加了維修及售后服務的難度。

鄧承浩認為，從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數年時間里的主流動力總成之一?！凹冸妱邮情L期主義，電力驅動是我們最終的目標。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留的電驅的優勢，又規避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇”，他說。深藍SL03增程版在舒適性、用車經濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統燃油中型車不是一個時代的產物，兩者是代際關系，有先天的代差優勢。從使用成本來比較，購買深藍03增程版與購買同級合資品牌燃油車相比，10年使用周期中節約的使用成本預計能達到15-20萬元?！　?br />
鄧承浩也表示，如果電池技術未來有重大突破，尤其是快充能力的突破，比如實現3分鐘超快補能，那么純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是電池材料級的快充技術突破在未來10年是很難的。行業內正在推進的固態電池解決的主要是電池能量密度和安全性的問題，實際上并不利于快充。真正的超級快充技術，目前從電池材料側的研究，還沒看到量產的可能。所以，無論插電混動還是增程式電動技術，未來十年甚至更長是大有可為的?！　?br />
對于氫燃料電池汽車的市場前景，鄧承浩認為它是對增程式電動技術更長期的儲備。增程是一直的方向，現在油方便，用油做能量介質，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質。而且，長安汽車在增程式電動和氫燃料電池汽車上的技術儲備，是有連續性和可持續性的。

不過，鄧承浩對換電模式持保留意見，他認為換電是否能成為消費者認可的、純電動的過渡型補充商業模式，現在還具有不確定性，但長安有換電技術的儲備。對于車企自建充電網絡的現象，他認為長期而言，不應該各家自己建設充電網絡，還是應該專業的人做專業的事，第三方通用的充電網絡是長期趨勢。

2023年，長安深藍第二款車型將上市，這款SUV也將搭載原力技術。明年開始，深藍品牌將加快產品投放速度，以每半年一款的節奏陸續推出6-7款全新產品。到2025年之前，完成主要的產品布局，支撐至少百萬輛的銷量規模，滿足主要用戶的不同產品譜系需求。

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