主題：長安汽車：合資板塊“拖后腿”，長安汽車全年目標有戲嗎

眼看前三季度與廣汽集團的產銷差距越來越大，長安汽車對自己的兩大合資公司可謂是“愛恨有加”。

10月10日，長安汽車正式發布了2022年9月產銷快報。在告別了限電停產的8月后，長安汽車終于回歸到了單月正增長的狀態。

不過令人感到遺憾的是，從前三季度的產銷表現來看，長安汽車要想超越廣汽集團的難度依然在不斷提升，而且更讓長安汽車頭疼的是，旗下兩大合資公司似乎也到了進退兩難的境地。

1）長安福特產銷“三連降”

在《汽車K線》之前的內容中，已經對長安馬自達單月銷量三連降、產量七連跌進行過分析，在此不再贅述。相比之下產銷規模要好上幾倍的長安福特，到了9月也出現了連續三個月產銷量下降的情況。


其實，近期關注長安汽車，或看過《汽車K線》近期內容的讀者或許會發現，長安福特在6月達到年內的產銷巔峰后，7月便進入到產銷同比收縮的狀態，這或許與6月透支了一部分7月產能和銷售成績有關。

可是萬萬沒想到的是，8月由于重慶當地供電緊張，為了讓電于民，長安汽車位于重慶當地的生產基地紛紛限電停產。據當時長安汽車官方表示，計劃減產10萬輛。


結果長安福特當月產量直接同比砍半，同比下跌50.88%，銷量同比降幅較少，為18.63%。

更讓人沒想到的是，告別了停產限電的8月，當長安汽車在“金九銀十”的上半場實現整體產銷同比回暖的同時，長安福特卻依然與長安馬自達出現了產銷下滑的表現。如果說長安馬自達是受到生產基地所在的南京出現疫情反復，那么同樣在9月，確診病例明顯下降的重慶，長安福特成為了長安汽車拖后腿的存在。

2）245萬輛目標，還保守嗎？

從一定程度上來說，也正是因為長安福特的乏力表現，從前三季度的產銷走勢來看，長安汽車年初定下的2022全年245萬輛、同比增長6.5%的目標，的確也并不算很保守了。


9月產銷快報顯示，長安汽車前三季度累計產銷163.19萬輛、168.07萬輛，同比分別下滑2.09%和2.97%，銷量目標完成度不到7成，為68.57%。以目前情況計算，要想完成全年目標，長安汽車接下來月均必須突破25.7萬輛。以2021年第四季度的單月平均表現來計算，長安汽車在最后三個月的平均同比增速需要超過44%。

巧合且頗為諷刺的是，這剛好是2022年9月廣汽集團的單月銷量同比增速。同時讓長安汽車坐立不安的是，隨著9月產銷快報的發布，自己與廣汽集團的全年銷量差距正在不斷加大。

更讓長安汽車眼紅的，不僅是廣汽集團在新能源領域遙遙領先、繼續占盡合資紅利，同為“華為四小龍”的廣汽集團手中還握有一張底牌，盤馬彎弓、按而未發。


回過頭再來看長安汽車，《汽車K線》曾經在分析半年報的文章中指出，在主要子公司及對公司凈利潤影響達10%以上的參股公司情況當中，最近五年都能現身的僅剩長安福特，好消息是，從半年報維度來看，長安福特所貢獻的凈利潤已經在2021年上半年由負轉正，同時又在2022年上半年近一步提升到10.45億元。

壞消息是，長安新能源、阿維塔分別有著14.72億元、2.52億元的虧損，以及長安福特本身也在第三季度出現了產銷三連跌。

那么，在“金九銀十”的下半場，長安福特能否止跌回升？長安汽車究竟會在最后一個季度全速沖擊目標，還是會采用類似往年的手法，“優化”一部分產銷業績到2023年開年？我們下個月一見分曉。

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