主題：寶鋼股份：很多同行提出加入寶武！

中國寶武鋼鐵集團先后聯合重組馬鋼集團，太鋼集團，重慶鋼鐵，新鋼集團，八一鋼鐵；受托管理中鋼集團，昆鋼公司；即將重組山鋼集團，包鋼集團。南方鋼鐵集團基本都已經整合，什么時候寶武鋼鐵把河北唐山等地區的鋼鐵產量整合，中國鋼鐵也可以誕生了！

中國寶武控股的40大公司：寶鋼股份、中南鋼鐵、鄂鋼、重慶長壽鋼鐵、新鋼、馬鋼、太鋼、八鋼、武鋼、德盛、寶新、寶武特冶、寶鋼不銹、寶鋼特鋼、寶武碳業、寶武鋁業、寶鋼金屬、寶鋼包裝、寶信軟件、歐冶云商、寶武物流、寶鋼工程、寶武智維、歐冶工業品、寶武資源、寶武環科、寶武水務、寶武清能、武鋼集團、西藏礦業、華寶投資、華寶信托、華寶基金、華寶證券、寶地資產、寶武財務、華寶股權投資基金...中國寶武已同14家民營鋼企簽約！

14、2022年4月28日，韶鋼與寶豐鋼鐵簽訂網絡鋼廠合作框架協議 。

13、2022年3月31日，韶鋼與粵華鑄造簽訂“網絡鋼廠運營合作框架協議”。

12、2022年2月21日上午，重慶鋼鐵首家“網絡鋼廠”揭牌儀式在四川雅安安山鋼鐵有限公司舉行。

11、2022年2月18日下午，中南鋼鐵與珠海粵裕豐戰略合作框架協議簽約儀式在珠海舉行。

9、10、2021年9月28日，在玉溪市工信局、通海縣工信局、云南省鋼協和中南鋼鐵的見證下，昆鋼公司與云南穆光、通海日昇兩家民營鋼企的產效協同合作簽約儀式在玉溪市舉行。

8、2021年6月22日，韶鋼松山與連平華豐簽訂“基地管理、品牌運營”合作框架協議。

7、2021年6月17日， 鄂城鋼鐵與綿竹市金泉鋼鐵有限公司簽訂“基地管理+品牌運營”合作框架協議。

6、2021年4月14日，揚州華航特鋼有限公司與寶武集團鄂城鋼鐵有限公司簽訂“基地管理+品牌運營”合作框架協議，共建共享高質量鋼鐵生態圈。

5、2021年4月8日，鄂城鋼鐵與大冶市華鑫實業有限公司（簡稱大冶華鑫）及大冶市政府相關領導齊聚大冶，舉行“基地管理+品牌運營”框架協議簽約暨基地揭牌儀式。

4、2021年3月25日，鄂城鋼鐵與十堰榕峰鋼鐵和十堰市政府相關領導齊聚十堰，簽訂“基地管理+品牌運營”合作框架協議。

3、2021年3月5日下午16:30分，韶鋼松山與粵北鋼鐵“基地管理、品牌運營”合作框架協議簽約儀式在英德高新技術產業開發區管委會舉行

2、2020年9月9日，韶鋼與廣東粵韶鋼鐵有限公司簽訂合作框架協議。

1、2020年6月22日，韶鋼與粵深鋼簽訂合作框架協議。



4月29日，寶鋼股份發布了2021年度暨2022年一季度業績，并在當日召開了中英雙語業績說明會。董事長鄒繼新，董事、總經理盛更紅，獨立董事陸雄文，財務總監兼董事會秘書王娟、寶鋼股份首席研究員王利出席會議。



董事長鄒繼新圍繞著公司新一輪戰略規劃（2022~2027），展開深入剖析，規劃期內，公司將圍繞“規模+能力”雙輪驅動戰略，通過“提升競爭規模、深耕產品經營、實現技術引領、推進綠色低碳、升級智慧制造、全面提升效率”等戰略舉措，做鋼鐵業高質量發展的示范者，做未來鋼鐵的引領者，為中國鋼鐵行業做大做優做強作出應有的貢獻。公司致力于成為碳鋼板材領域的行業領導者，新一輪規劃期內計劃于2024年達到8000萬噸，2027年達到1億噸。



會后，與會嘉賓繼續與投資者在路演平臺文字互動。

06

問

非常感謝今天寶鋼的各位領導，我這邊有一個問題請教一下鄒董事長。今年 2 月，政府出臺了《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，將鋼鐵行業碳達峰時間從 2025 年推遲到 2030 年，但是最近發改委、工信部又宣布 2022 年繼續推進鋼鐵產量壓降，公司怎么看待這兩次政策所釋放的信號？短期如何展望今年湛江3號高爐投產，寶鋼全年產量及盈利的影響？中長期如何看待產能產量雙控下鋼鐵行業的變化？

答

關于這兩個政策，確實是近期鋼鐵行業比較關注的事情，有些人可能認為有一些矛盾，但其實這里面有一個認識的誤區：那就是把鋼鐵行業的碳排放等同于粗鋼產量，按照這個邏輯，把碳達峰推遲到2030年就意味著增產，其實這里忽略了鋼材品種差異對噸鋼碳排放的影響。比如同樣一噸螺紋鋼和一噸取向硅鋼，后者的加工流程要復雜得多，所以碳排放更高，但其在使用階段帶來的綠色減排效果遠高于其自身生產時的碳排放。

《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》中，將鋼鐵行業碳達峰時間從原意見征詢稿中的2025年推遲到了2030年，這是一項符合中國經濟實際發展階段的重要決策，背后隱含了兩層意思：

一是中國仍處在工業化進程中，2030年前國內鋼鐵需求量仍將保持較高規模，大概率處于需求平臺期。在國內鋼鐵需求不減的情景判斷下，因受限于國內廢鋼資源量的不足以及氫能冶金等低碳革新技術的成熟還有待時日，中國鋼鐵行業短期內很難出現碳排放大幅下降的情況。

二是鋼鐵下游產業升級與戰略性新興產業發展，需要更多、更高端的鋼材深加工產品供應市場，這將會增加一定的碳排放量。基于這些方面的認識，2030年前鋼鐵行業可能還會存在一定量的碳排放增長量，國家將鋼鐵行業的碳達峰時間從2025年推遲到2030年前，我們判斷主要是為鋼鐵行業提升高端產品供給能力保留發展空間，并不代表國家在鋼鐵行業產能產量規模控制上會松動。

近期發改委、工信部宣布2022年繼續推進鋼鐵產量壓降，體現了政策的延續性，即在控制總量的同時，推進中國鋼鐵行業向高端、綠色制造轉型，而我們新一期的戰略規劃中，產品經營部分，正是契合了這一發展趨勢而作出的。

湛江基地3號高爐建設過程當中，嚴格執行國家產能置換的政策，包括能評、環評的政策，所以產量置換是經過了公示，是符合國家相關規定的。而且湛江基地是最先進的、效率最高的鋼鐵基地，湛江基地3號高爐的投產，它不會影響到寶鋼股份存量產量的部分。

關于鋼鐵產量產能雙控政策下行業的走勢，這是我們國家高質量發展的要求。首先是通過政策的引導、市場的調節，實現聯合重組，比如寶武、鞍鋼、包括河南安陽鋼鐵聯合重組的案例出現以后，行業對這種聯合重組的趨勢高度認同，也有很多的同行提出來加入寶武、加入寶鋼，這是一個趨勢。另外通過一些節能環保安全措施，實現綠色低碳發展、數字化轉型、資源集約化管理，消滅之前粗放式發展模式。所以我認為聯合重組、綠色低碳、數字化轉型，是后續鋼鐵行業發展的方向。


【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。