主題：長安低端車出口

日前，長安汽車發布公告稱，已與伊朗PIDF集團簽署協議，將在當地以CKD方式生產長安奔奔轎車。與此同時，一汽在墨西哥的生產項目也進入了選擇經銷商的階段。在國內汽車市場僧多粥少的現狀下，海外市場也開始成為國有龍頭企業突破的出口，而在此之前，這些新興的海外市場一直是自主品牌重要的生存空間。

　　
　　 根據長安汽車與伊朗PIDF集團簽署的協議，長安汽車將協助伊朗PIDF集團建設長安奔奔轎車生產線，并提供全方位的技術支持以及零部件供應，以CKD方式生產長安自主研發的奔奔轎車。PIDF集團則將向長安汽車支付技術入門費、基本提成費等相關費用。長安方面表示，預計該項目2009年上半年可投入生產，初期生產線建設規模為年產5萬輛，并最終達到年產25萬輛的規模。

　　
　　 而早在長安之前，國內車企龍頭一汽集團已于去年11月底走出國門，與墨西哥零售商薩利納斯合資在當地建設經濟型轎車的組裝廠。雙方共同投資1.5億美元，預計工廠將于2010年建設完成，并于2010年底開始投產，年生產規模將達10萬輛，所組裝的車型有意在墨西哥和中美洲銷售。

　　
　　 該合資企業生產的產品將使用FAW商標，將生產一汽的三款小型車：夏利、威志和新研發的TFC-W。日前，一汽已經開始在墨西哥當地尋找零部件供應商。

　　
　　 受消費趨勢影響，從去年底開始，國內合資企業開始扎堆引進小排量車型，這使得包括威志、奔奔在內的自主品牌小車生存環境陡然惡化。海外市場已經成為奇瑞、吉利、長城等自主品牌盈利的主要支柱。這也是促使一汽和長安這種老國企開始開拓海外新興市場的主要原因。


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