主題：當南航認沽權證的創設變成了"掠奪"

　將于6月20日完成歷史使命的南航JTP1近期又吸引了市場關注的目光。南航JTP1上市連續三個交易日漲停，其后便一路下跌，在券商的天量創設打擊下，南航JTP1隨波逐流，投資者損失慘重。南航JTP1的行權價為7.43元，而截至目前，南方航空股改復牌后就再也沒有低于行權價。也就是說，南航JTP1早就是廢紙一張。

　　隨著南航JTP1行權終止日的逐漸臨近，部分股民認為巨額創設是導致南航JTP1“逆勢下跌”的主要原因，他們向上證所建議：對這只套牢了很多人的認沽權證延長存續期，或者要求創設券商限期回購。上證所的答復是：“權證創設，是本所按照法定程序預設的市場化機制。”亦即上證所不會改變南航JTP1的“游戲規則”。

　　“游戲規則”一經制定，確實不宜輕易改變，問題在于，為什么一錢不值的南航權證能夠被諸多券商大量創設？

　　上市公司股改時派發的南航權證為14億份，而南航權證的流通份額最高峰時則達到100多億份。正是由于券商的大量創設，導致南航權證的大幅下跌。而且，券商通過創設，掠奪了投資者大量的財富。有資料顯示，截至今年1月25日，券商通過創設南航權證獲利高達201億元。

　　如果說創設權證是因為權證的流通份額太少容易導致投機的話，筆者以為這不是券商創設權證的充分條件，因為完全可以通過強化監管來達到目的，根本沒有必要大搞權證創設的“創新”之舉。

　　實際上，曾有權證投資者與中國證監會和上證所進行過溝通，但最終沒有取得什么積極的成果，僅僅只是券商創設前需發個公告而已。券商創設權證掠奪中小投資者的本質沒變，權證創設中的利益輸送的本質同樣沒變。

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