主題：一汽向長安拋媚眼 但長安不“感冒”

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但長安不“感冒”，福特欲充當“和事老”

又一被當事者視為“偽命題”的傳言誕生。上周，國內有媒體稱：一汽有意收編長安，而福特亦樂觀其成做背后推手，并與一汽接洽合資合作事宜。記者隨后向長安、福特了解此事，均被告以否定答案。而汽車界人士不會忘記，在馬自達３停產事件上，也是這三者為媒體所聚焦。今天，故事的主角仍是它們，不過一汽收編長安究竟是“偽命題”，還是“真實的謊言”，今天的媒體無以知真相。但可以剖析他們的現狀與所需，努力尋求探討這單一旦成功便將是中國車企重組“巨無霸”的傳聞的理性聲音。’

處境尷尬　一汽欲借重組“速效止痛”

如果將中國汽車集團間的比賽看做一場馬拉松，那么從２００６年開始，一汽集團歷經數年的領跑地位被打破。上汽集團連續兩年領先一汽，成為中國車壇一哥。今年一季度，上汽產量４６．３３萬輛，同比增長１２．３８％（含南汽）；一汽４０．０６萬輛，增長１６．５７％；東風３３．６８萬輛，增長１５．２２％；長安２６．３６萬輛，增長２６．５２％。前四大集團中，長安的增長最快。

企業運營關鍵數據的比較，令昔日汽車界老大處境尷尬。而在國家對汽車界自主創新高度重視的今天，北京車展則將一汽集團長期自主研發乏力的現象又一次放大。北京車展上的較量，以紅旗概念車領銜的一汽自主成果展示，在奇瑞、長安、上汽、比亞迪等面前并無優勢，再次令新任當家人徐建一大發感慨。據稱車展期間，徐建一對一汽集團的高級經理們發話：“今天，我只能感到很慚愧……”要知道，徐建一提出的自主宣言更為凌厲，徐說：“要把干自主的思想統一到背水一戰干自主、集思廣益干自主上來”。

一汽的另一個難題在于整體上市遲遲難產。從去年至今，坊間不斷吹過這股風，令具有一汽整體上市題材的股票漲勢見喜，但實質一步卻難以邁出。徐建一在接受央視采訪時表示，一汽是大型國有央企，投資主體多元化，使企業在改制、資產整合、產權結構調整等涉及問題較為復雜，上市前的各項工作任務比較繁重。

要解決一汽的問題，重組似乎是速效止痛藥。國家對汽車業有效重組、做大做強的鼓勵政策，以及上南、東哈重組的“示范”效應，都會刺激一汽領導班子的決策。但重組整合關系到兩個企業發展前景、兩個地方政府的利益歸屬問題。所以，長安會是一汽的“理想對象”嗎？

乘風破浪　長安自主研發駛入“快車道”

長安汽車集團在１９９８年以前，產量不足８萬輛，只做微車，在汽車圈里名氣甚微。當年入主長安的尹家緒用了９年時間，把長安帶到了國內第四大汽車集團的位置，長安汽車產量由不足８萬輛增長到６３萬輛，銷售收入從不足２３億元增長到逾３５０億元；至今擁有福特、鈴木、馬自達３家外資合作伙伴，并成為擁有重慶、河北南豪、南昌四大生產基地的目內汽車集團。

２００６年，少帥徐留平接掌長安帥印，長安的發展思路進入快車道：“十一五”期間，長安集團將累計投入６０億元人民幣用于自主創新，集中打造７個轎車平臺、５個微車平臺、３個全新發動機平臺，加快推出數十款自主研發的自主品牌汽車和發動機，長安積蓄多年的自主研發實力將在２００９年后得到爆發。徐的目標是：２０１０年實現汽車年產銷量２００萬輛以上，自主品牌汽車占６０％以上即１２０萬輛以上，年產值超過１０００億元，躋身世界級汽車企業集團行列。

２００萬輛，也正是一汽集團為其２０１０年定下的目標。而２００７年，長安與一汽的銷售差距近６０萬輛。面對這個快速成長的企業，鯨魚吃鯨魚有多大的可能？而長安當前的良好發展態勢，也許正是成為一汽相中它的理由。

風波又起　福特慫恿一汽參股長安福特？

一汽長安重組傳聞，有一個引子，就是福特及旗下馬自達與這兩大汽車集團的微妙關系。一汽旗下一汽馬自達掌控馬自達６車系以及未來的新馬自達６、馬自達３兩廂等車型。長安馬自達則有馬自達３三廂、馬自達２系車型。可以說，馬自達征戰全球的三大戰略車型分而治之，并不是馬自達與福特的初衷。２００６年馬自達３事件，令馬自達統一銷售渠道的夢想破滅；而另一說法是，這令福特欲攀枝一汽的計劃“出師未捷”。按相關媒體的說法：直到如今，福特的這一念想并未停止。該媒體報道說：“一汽正與福特洽談參股長安福特或收購長安福特生產線。”且“目前雙方已經達成部分共識，一汽正在做相關部委高層的工作。”但福特（中國）副總裁許國楨對本報記者表示：傳聞純屬臆測，毫無事實根據。

但如果看到當前長安馬自達這一新建渠道并沒有完全上道、影響馬自達中國戰略進程這樣的事實，也許可以大膽設想，福特真有此意。其一，馬自達已將馬自達３兩廂給了一汽馬自達銷售，未來這款車肯定要實現國產，一汽如參股長安福特馬自達，則可用其渠道銷售該國產車。其二，如一汽參股長安福特馬自達，可稀釋掉長安５０％的股比，使話語權更平均。其三，實質利益的驅動力可能在于，福特與馬自達仍然希望能與一汽加強合作，借助一汽資源，確保馬自達在華目標的完成。而對于一汽講究“官場作態”的合作伙伴，外方表現得低姿態一點也許是個討巧之道。但在事實沒被官方證實之前，媒體將福特“拉下水”，令福特（中國）的新聞發言人許國楨頗為激動，連稱看不懂這樣的新聞。　本報記者朱卓華

行業觀點

按市場規律　長安沒理由被一汽收編

據掌握此次重組傳聞中某些蛛絲馬跡的知情人士稱：一汽整合長安的源頭在于兩會期間，一汽集團有高層對媒體透露其有意整合長安。此話其實已通過非正式途徑傳至長安高層，長安某接近高層的干部無奈地對記者表示：此話從何說起？！至今長安沒有得到這方面的任何官方說法，因此無法回應。

長安集團董事長徐留平上月在接受本報專訪時談及行業重組時表態：企業間整合要走專業化、精細化道路，必須創造價值。如果只是土豆加土豆的方式，實際上企業反而增加了成本，充其量只是一種作秀。以徐的理論，在產品、品牌、技術、渠道以及供應商體系等方面都能獨當一面、且處于良性上升通道的長安集團，似乎沒有被別人收編的理由。長安上述人士直言：“如果真要整合，也絕非市場行為，可能屬于政府劃撥。”其言下之意是，按市場規律正常行事，長安沒理由被一汽收編。

但重溫一汽的重組案例，我們可以看到，當年大手筆進行天一重組、強勢介入海馬汽車，其背后都彰顯著政府支持的非凡力量。知名汽車分析師賈新光對此事發表評論稱：一汽不排除借助政府力量來推動這一整合。當然，中國政府不是“該出手時就出手”，而是“想出手時就出手”。而對政府決策持樂觀態度的汽車分析師則指出，時過境遷，在新汽車產業政策上，此前國家支持三大企業的論調已改成鼓勵有能力者上，一汽的政治牌并不那么好打。其二，重組的一個基本規律是強勢企業產生“吸附效應”。問題是，從兩家企業當前發展態勢來看，一汽對長安顯示不出壓倒性優勢。再者，一汽屬國資委系，長安屬軍工系，二者的主管部門不同，重組實際困難更大。　

來源 南方都市報



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