主題：長安汽車總裁：今年實現銷量100萬輛不是問題

長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁徐留平：“今年實現銷量100萬輛目標不是問題”


　　機關干部、博士、企業家，一次次角色變換絲毫沒有改變徐留平干練、果斷的做事風格。作為國內第四大國有汽車集團的掌門人，今年徐留平給長安集團提出了100萬輛的銷售目標，誓要沖進國內百萬級汽車企業陣營，這位國有汽車集團少壯派領導的雄心和膽魄令人側目。

　　在徐留平的帶領下，今年一季度，長安集團以26.52%的增速，超過一汽、上汽、東風，成為增幅最快的國有汽車企業集團。針對長安集團近期發展規劃等話題，徐留平接受了《第一財經日報》的專訪。

　　自主品牌的技術不是問題

　　《第一財經日報》：長安集團在今年4月向中級車市場投放了自主品牌轎車志翔，你覺得自主品牌的技術跟合資產品有什么差距？差距有多大？自主品牌在發展過程中面臨的最大問題是什么？

　　徐留平：走在前面的一些自主品牌的企業，從技術層面來說已經沒有問題。因為我們現在的研發技術和思路已經發生了很大改變，是很開放的全球化的思路。

　　汽車業的難點不僅是技術層面，我覺得汽車業難的是周期長，流行因素又多，需要四五年一個周期去印證一個新的產品是否成功，這就要考驗設計者的經驗，需要對汽車應用有一個深入的理解。重點不在于技術，而是企業的管理水平，那么多的零部件供應商要在一個平臺上工作，協同是一個難點。

　　《第一財經日報》：長安集團有沒有想通過收購國際知名的汽車品牌來迅速提升自主品牌的美譽度？比如類似上汽的發展思路。

　　徐留平：我認為品牌的樹立要有一個過程，實際上一些國際品牌在中國的反響也不一定那么好。

　　《第一財經日報》：長安集團的海外戰略進展得如何？

　　徐留平：我們非常重視海外戰略，應該說是長安集團未來發展的總體方向。對相關部門作了調整，目前國際公司一心一意做海外拓展，從文化、機制、管理系統和方法、人力資源、創新體系和市場開拓等方面全力推進。我們不太追求量的增長，過于追求量，后續服務跟不上，對品牌可能是個傷害。

　　目前確定8個重點區域，從分布來看，主要是發展中國家，也有美國，但不作為重點，因為在發展中國家我們的產品競爭力更強。

　　年內目標100萬輛

　　《第一財經日報》：長安今年的銷售目標是多少？

　　徐留平：今年內部的計劃是102萬輛，從目前看，一季度銷量是26萬輛，我覺得實現全年目標不是問題。

　　《第一財經日報》：在轎車方面近幾年有哪些產品計劃？

　　徐留平：未來3年，長安將打造7個自主轎車平臺、5個微車平臺、3個發動機平臺；推出36款自主品牌汽車，12款發動機；形成汽車3.3米-4.7米、發動機排量0.8L-2.3L的產品格局。

　　今年下半年我們有V101推出，排量可能是1.3L、1.5L。明年年底還會推出比奔奔更小的車型，同時我們還會有SUV車推出，我們的計劃中還有C、D級車等更高級別的車。

　　《第一財經日報》：這么多針對不同細分市場的新車型即將投放，在渠道建設方面會不會有所改變？

　　徐留平：從公司目前渠道建設來看，原則是“三個基于”，一個基于就是基于戰略，第二個就是基于客戶，第三個就是基于競爭標桿。通過這三點來合理地調配，到底全系是放在一個渠道還是分開，現在還沒定。

　　《第一財經日報》：你認為未來中國車市會不會趨緩？

　　徐留平：我基本的判斷是中國汽車業增速可能會有一個調整。今年的汽車產業增長速度會有一個調整，但不會影響到整體的增長率，我覺得還會達到17%-18%。盡管受到美國的次貸危機、中國經濟環境變化以及消費者信心指數的下降影響，我認為中國整體經濟是長期增長的，購車需求會增加。

　　混合動力需要政策支持

　　《第一財經日報》：長安混合動力車進展如何？

　　徐留平：去年我們已經具備了整個混合動力產業化的能力，今年將提供給奧運會20輛杰勛混合動力車。長安汽車對研發新能源技術方面非常重視，從整車發動機包括集成全部由我們來做，因為我覺得要真正掌握混合動力，從戰略層面講，必須是整車、發動機和集成全部做下來，才有技術的儲備。

　　《第一財經日報》：發展混合動力車最大的困難是什么？

　　徐留平：我覺得最大的難度是政策法規的扶持，我認為國家政策應該在稅收方面給予支持，促進混合動力在中國的消費。

　　另外一個方面我覺得是在基礎設施方面，因為畢竟油電混合動力車的電池問題是個難題。我們設想了一個更好的方式，就是針對組裝起來的電池，建立電池提供站，提供標準電池，車可以在這里更換電池。當然這也需要龐大的基礎設施來支持。


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