主題：馬自達之爭升級：一汽欲聯手福特制衡長安

馬自達之爭升級：一汽欲聯手福特制衡長安http://www.sina.com.cn 2008年05月07日 08:32 21世紀經濟報道
　　特約記者 黃海

　　記者獲悉，一汽正與福特洽談參股長安福特或收購長安福特生產線。

　　這一消息是一位接近一汽核心層的人士透露的，“福特汽車持有馬自達33%的股份，福特和一汽一直保持著密切的接觸。”

　　目前雙方已經達成部分共識，一汽正在做相關部委高層的工作，希望后者能夠同意這一方案。

　　由于一汽已經和福特控股的馬自達合資成立一汽馬自達，而且之前和長安福特馬自達一度就馬自達3銷售權發生過摩擦，一汽和福特合作接洽的結果，將直接影響到馬自達(中國)和長安集團的利益。

　　導火索馬自達

　　馬自達之前的計劃一直是——不在中國合資，直接輸入賣產品包括關鍵零部件和技術。馬自達也曾盤算怎樣在中國大陸市場協調海南馬自達、一汽馬自達、長安福特馬自達三個合作伙伴的關系。

　　按其設想，依托三個企業生產10個以上各個檔次不同車型，包括轎車、SUV以及MPV；而在產品銷售上，最早是設想將所有車型銷售網絡整合到與一汽合資的一汽馬自達銷售有限公司，將所有銷售權緊握手中。

　　利潤最大的銷售環節，馬自達不想松手，海南馬自達和長安福特兩個工廠只能發揮生產基地的作用。這個一廂情愿的方案，后來在一汽馬自達銷售有限公司欲進入海馬整合銷售網絡時，遭到了海南馬自達的強烈抵制。一汽馬自達始終無法控制海南馬自達的銷售權。

　　讓馬自達更沒有意料到的是，由于在后來的馬自達3的生產和銷售權上，馬自達沒有平衡好長安福特馬自達和一汽馬自達的利益，2006年4月20日，上市僅27天的國產馬自達3被長安福特馬自達單方面停產，長安與一汽也從此將雙方矛盾表露無遺。

　　經過多次協調，2008年初國產馬3銷售權被長安福特馬自達最終獲得。但時隔3個月后，為了補償一汽馬自達，馬自達把兩廂馬自達3的進口銷售權給了一汽馬自達，后者采用了13.98萬-16.98萬元的低價進行銷售。其中1.6自動擋較同級別的熱銷車卡羅拉和速騰分別便宜1萬元和5000元。

　　許多業內人士均認為“這一定價策略是直接沖著國產馬自達3而來的”，這令長安方面頗為尷尬。必須維系和一汽關系，這正是馬自達高層內心的真實想法，更是福特的真實想法。

　　國產Mazda3銷售權之爭剛剛平息，一汽馬自達獲得進口Mazda3的銷售權做補償。馬自達在中國市場在一汽與長安之間尋找平衡，這也顯示在福特汽車的整體戰略考量下，馬自達缺乏自由裁量權。

　　而福特明白，要在中國市場站穩腳跟，必須與一汽這樣政治背景深，銷售網絡廣的企業合作。只是由于一汽擁有眾多合資伙伴，即使之前福特有意，但是一汽一直沒有上心。

　　直到發生馬自達3渠道糾紛后，一汽才真正看到了福特和馬自達的戰略價值。尤其是目前上汽的產量規模已經超越一汽，成為中國第一大汽車集團，在去年年底合并南汽后，上汽有進一步拉大跟一汽規模的趨勢。一汽高層已經感覺到了來自內外部的壓力。

　　長安不屑

　　馬3銷售權糾紛只是一汽與長安暗中叫勁的一個具體體現。近期關于一汽想整合長安的論調在這樣具體事件烘托下也逐漸浮出水面。

　　一汽想整合收編長安，長安會答應嗎？就算政府作為幕后推手，但這二者與上南的情況并不相同。

　　2007年，國內前4家汽車集團的態勢是：上汽產量156萬輛、一汽產量146萬輛，東風產量115萬輛，長安產量88萬輛。這四者增長率差不多，都在23%-24%左右。而今年一季度，上汽產量46.33萬輛，同比增長12.38%(含南汽)；一汽40.06萬輛，增長16.57%；東風33.68萬輛，增長15.22%；長安26.36萬輛，增長26.52%。

　　這四大集團中，長安的增長最快。

　　“長安運營的態勢現在明顯強過一汽，一汽憑什么收購長安資產？”關于一汽整合長安的論調，長安汽車(10.80,-0.32,-2.88%,吧)內部一直抱有疑問。

　　一汽為什么看重福特

　　但是目前從一汽內部傳出的消息是，一汽一直在與手中握有馬自達牌的福特進行接觸——一汽想接手長安福特的生產線。

　　一汽集團一直對福特汽車的產品平臺很看重。年底即將在一汽生產并重推的新Mazda6，正是基于福特EUCD平臺上制造的，而同屬這一平臺的車型，還包括福特蒙迪歐-致勝和傳出或許將國產的沃爾沃S80轎車。

　　考慮到馬自達現有的產品序列清單中，可供馬自達與一汽“加強合作”的產品并不多，剛在北京車展展出的馬自達5、RX-8等車型顯然都是劍走偏鋒無法擔當沖量任務的。因此一汽與馬自達要繼續深化合作，引出一汽與福特的合作，或許是一個值得考慮的解決方案。

　　隨著一汽和福特接觸日益頻繁，馬自達與長安福特，一汽與馬自達，一汽和福特，一汽與長安這幾者間的關系已經十分微妙。

　　一方面福特一直以來很看重一汽的整體實力，想在中國市場上進一步借助一汽的力量擴大份額獲得更多利潤這顯而易見。反過來看，一汽的想法卻不像福特那樣可以簡單讓外界易讀懂。雖然一汽一直背負“只知道合資，不搞自主”的名聲，但一汽也正是通過和馬自達的合作，生產了號稱是自主品牌的一汽奔騰轎車。在此基礎上，一汽與馬自達甚至與幕后的福特進行更深層次的合作，理論上符合一汽的戰略需要。



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