主題：馬士基撤出高雄港

　　航運業的持續低迷,迫使航運巨頭馬士基集團調整在亞太地區的碼頭布局。

　　2月2日,本報記者從馬士基集團旗下的APM碼頭公司（APM Terminals）獲悉,APM將其位于高雄港的第76號、77號集裝箱碼頭轉讓給韓進太平洋(601099,股吧)公司（Hanjin Pacific）運營,后者是韓進海運的碼頭業務子公司。

　　在撤出高雄港的同時,馬士基又在加快進軍內地港口的步伐。先是去年底在上海設立APM亞太區總部;再是今年初簽約入駐重慶保稅港區,謀求中西部的碼頭投資機會——進退之間,凸顯出馬士基的業務重心轉移。

　　APM在聲明中表示,“公司正與國際航運組織及多國政府緊密合作以削減成本”——這或許是馬士基撤出高雄港的原因之一。

　　APM碼頭公司亞太區首席執行官紀奕信（Martin Gaard Christiansen）表示,“對于APM碼頭公司來說,此舉是積極主動優化我們的全球碼頭網絡的結果。”

　　而對于韓進太平洋而言,新接手的兩個碼頭“將對韓進現有的碼頭提供良好的補充,而且符合港口總體規劃,有利于韓進更好地整合高雄港區內的碼頭。”

　　高雄港是臺灣的第一大港,曾位居全球第三大集裝箱港,但自2000年以來排名逐年下滑,2008年更是跌出全球前十之外。近年來臺灣產業外移趨勢明顯,集裝箱吞吐量也因此銳減。

　　雖然去年高雄港碼頭取得近2億新臺幣盈利,但發展已現頹勢。上海一位航運界人士對本報評價說,“馬士基與其坐等高雄碼頭虧損,不如早點退出,將精力放在內地和香港。”

　　全球第一大集裝箱班輪公司馬士基在2009年的虧損已成定局,這是該公司成立105年以來的第一次年度虧損。2009年前三個季度,馬士基航運公司虧損15.4億美元。

　　紀奕信在接受本報采訪時表示,在近期的經濟環境下,APMT審視公司經營的各方面情況,以保證盡可能高效地運營,并確保公司在最低運營成本下保持競爭力。

　　在談到APM退出高雄港的原因時,紀奕信坦陳,“我們的規模和成本結構,包括在高雄的固定成本,并未達到在高雄港實現競爭優勢(310368,基金吧)的水平。”

　　相比高雄港的衰退,大陸地區的集裝箱港口如天津、青島在2009年仍保持了強勁的增長,這也促成馬士基將更多資源轉向大陸地區。

　　到目前為止,馬士基旗下的APM碼頭公司已在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地投資了13個碼頭,股權比例從5%到50%不等。在高雄對面的廈門港,馬士基已投資了3個集裝箱碼頭。

　　2009年底,APM又在上海設立亞太區總部,將亞洲業務重心轉向中國大陸。馬士基希望借助上海建設國際航運中心的機會,發展更多中國客戶,同時精簡公司運營流程并降低成本。

　　APM亞太區首席執行官紀奕信在2009年表示,“中國在我們的全球戰略中扮演著極為重要的角色,我們同上海的一批客戶和戰略合作伙伴保持著非常良好的合作關系,比如上海國際港務集團及振華重工(600320,股吧)。”

　　而馬士基甚至深入中國中西部地區。去年12月底,馬士基與重慶保稅港區簽署了合作協議,有業內人士認為,此舉為馬士基進一步入股重慶寸灘港埋下了伏筆。



【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。